在国内建立K系列轿车和KX系列SUV后,东风悦达起亚(East Dongfeng Yueda University)想在中国市场下一盘大棋,但如何知道2018年的“边际寒潮”,起亚(2018年)将兄弟北京现代近一年来,东风Yueda起亚几辆SUV慢慢变暖,但一度畅销的轿车系列

就拿最主流的紧凑三厢轿车起亚K3(海外称起亚Forte),在整体品牌销售下行的情况下,独木难支的K3别说巅峰时期单月2.5万台,其今年单月销售最佳成绩也不到5千台,连自主车都卖不赢,这就是品牌销售主力遭遇的尴尬。

究其原因,除了整体韩系车遭遇的销售困境外,原因无非就是四点:市场竞争方面,自主品牌同级别车辆实力增强,包括帝豪、逸动、艾瑞泽等劲旅都再次崛起;市场覆盖方面,起亚K系列产品之间的差距小,整体产品市场趋于饱和;产品方面,产品更新速度慢、更新幅度小,平台改造升级小。

这三点几乎叨叨直插东风悦达起亚的命门,加上现在家庭选车本身就更倾向于空间实用性更高的SUV,K3这样的品牌担当自然也就无法幸免,那么,随着智跑、奕跑等SUV渐渐回暖,进入到新一代的起亚K3能够迎来曙光呢?

这就是最帅的起亚,不接受质疑

从今年05月开始,新一代东风悦达起亚K3问世,可是国内消费者还试图在产品换代中进行最后一次抄底,产品销售半数仍旧是2017款旧款车型,但由于旧款产品降幅不大、新款产品又没有什么优惠,新一代K3可谓是遭遇了开门黑。

可是我们客观一点来评价新一代车型,起亚在造型艺术上终于回归到了主流,甚至是向着曾经的巅峰颜值时期发起了冲锋。起亚最初进入到中国市场,就是以“高颜值韩系”的标签俘获国内消费者的心,现在起亚K3似乎又找回了这种自信。

它拥有了起亚汽车有史以来最帅的虎啸格栅,不计入中央位置的锯齿隆起,新的虎啸以非常立体化的六边形呈现出来,不同于海外市场新一代Forte那么小气,这种新格栅尽管没有将大灯连接在一块儿,可是它的纵向覆盖面积却大了很多,我们无法将之称为大嘴,但这种极具辨识度的处理还真有几分玛莎拉蒂的味道,而在保险杠上出现的分层扰流也再次印证了K3坚持的运动气息。

双边独立呈现的雾灯区与现代领动有些互动的意思,但它所采用与辅助进气的贯穿连接以及装饰镀铬,却让它真正具备的车头空气动力学扰流改善的功能,它所呈现出来的年轻化、运动化一举超越了同级的领动、卡罗拉、宝来等对手。

而且从线条看来这台车,起亚设计师希望将这种运动化表达得更极致,引擎盖上的隆起线条处理并没有完全从C柱下斜向插入边缘位置,它为引擎盖中央都带来了一块整体隆起结构,我们常常在一些跑车上看到类似的处置,就像我们提到的玛莎拉蒂就是以这种方式进入市场的。

轻量化减少内舱侵入,乘坐空间有保障

尺寸方面,4,660/1,780/1,450mm的三围尺寸参数较旧款有了+60/-/+5mm的增长,尽管这样的增幅并不大,但它却让车辆整体视觉显得更加修长,而且的得以与车辆平台的调整,更多轻量化的材料进入到了车体结构之中,更加轻薄的钢材在保证车身硬度的前提下,减少了对车舱内部空间的侵入,这对于提升乘坐空间与储物空间当然是一件好事。

轴距处理上,韩系一直都拥有不错的结构比例,2,700mm的轴距比宝来等对手都要长,尽管在其它三围尺寸方面,起亚K3还是比改款宝来稍小了一圈,但却能够在新一代卡罗拉身上占得先机,而且得益于车辆的轴距处理,它前后排的实际腿部空间也得到了基础保证。

优劣怎么选?起亚卖点有哪些

就我们所看到的入门型号实际配置而言,我们对比领动、宝来两位直接对手,它既有优势又有劣势:

劣势在于,车辆在胎压监测上提供的是显示而非预警系统,辅助驾驶方面,后驻车雷达也没有进入到标准配置之中;同时,车辆的多媒体配置上,最入门的1.5L CVT智行版型号甚至连蓝牙通话也没有,这会让入门车错失不少年轻消费者。

优势在于,所有的起亚K3现在都在外部获得了全LED大灯光源,而且车舱之内,仪表盘中央3.5英寸的液晶显示屏也将为驾驶人展示更多、更清晰的车况数据;此外,东风悦达起亚K3也成为了同级唯一一台,提供普通、经济与运动三种驾驶模式选择的车型。

其实就产品的实际定位来说,K3不仅是以可模拟8速的CVT变速箱入门的,它的起步售价也以9.88万元处在同级较低水平,而11万级的领动、宝来等车型都是以手动挡起步销售的,面对自动挡都达到了12万级以上的竞品们,起亚K3的价格优势已经相当明显,即便是把上文中的劣势配置都给补上,起亚也会比对手们更便宜,按照10.38万的舒适版来看,包括10.25英寸液晶触控屏、倒车影像、CarLife手机互联等等都将转化为K3的同价位配置优势。

动力优势就是太合适家用

动力也将会成为这一代起亚K3的优势所在,这并不是指它的入门动力有多高,1.5L四缸发动机与现代领动上的那台发动机共享,而与卡罗拉的1.2T、宝来的1.5L只有1马力的差距,那么小申说的优势是什么呢?

对于家庭而言,动力总成的可靠和效率会对日常出行成本造成巨大影响,而起亚K3这次即便是与CVT匹配入门,但它的工况油耗仍旧以5.1L/100km处在今天四款车型的最低值,而在我们进行的为数不多新用户实际驾驶调查中,其6.3L/100km的实际综合油耗也已经低于几款手动入门竞品。

据悉,成都车展前夕,东风悦达起亚还将带来插上电的K3 PHEV,根据我们所获得的车况信息,PHEV插混版本将把油箱容量缩小至40L,但即便是根据尺寸与重量更大的起亚K5 PHEV来计算,其3.8L/100km的车主反馈油耗,仍旧能够让其跑出1,000km的单次加油混动里程,这也令K3新能源成为了2019年我们最为期待的一款家用混动车,未来我们将会针对K3 PHEV给出更为相近的动态驾驶评测,敬请期待。

本文所用燃油车配图为“2019款起亚K3 1.5L CVT新锐版”

本文所用尾标铭牌配图为“2019款起亚K3 1.6L 自动智享互联版”

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