本文开始前,鲍仁“小赵”感谢上一篇静态评价文章中的吐槽(L-NG)句(G-N),我决定把他的评论作为这个题目。

上一篇我们对车辆组成及参数有基本的了解。个人认为,两款TERRA 150都可以说是真正的ADV“小钢炮”。

当然,他们的动力特性和容量较小的油箱会引起一些怀疑。其实,是拉力车还是ADV,纯属扯淡的话题,不必过于真实。真正重要的是,一辆车到底能不能跑,能不能满足用户的要求。

从账目上看,TERRA 150是优势突出、缺点突出的矛盾体。具有轻量化的车身设计,130公斤和136公斤的保养质量确实给这种类型的汽车带来了力量。要知道,豪爵铃木EN150的保养质量也达到了130公斤。TERRA 150的油箱体积只有11.2L,而且高速发动机一定不会节省太多油。用车友们的话来说:“能跑200公里吗?”的项目。150位移可以获得13.3千瓦的电力,几乎可以横扫200级以内的所有车型,但14N.m扭矩在负荷大的季节不能发挥优势。

因此,TERRA 150的正常适用范围应该是短程、轻型、大冶和大冶。

以前汽车朋友也不理睬150车型,这种排量怎么敢ADV能自称吗?车,我给你看1.3L位移的铃木吉姆尼。你说是越野车吗?

到此为止,大家往下看测试报告。

TERRA 150配备了Marrayley双闭环EFI系统。莫雷利不仅在汽车领域配玛莎拉蒂,参加F1比赛,而且在摩托车领域也是支持比亚乔集团、杜卡迪、哈雷戴维森、雅马哈、铃木等的高科技品牌。但是TERRA的仪器自检并不知道有多高级。幸运的是,画面还算清晰,容易识别。

启动TERRA,单机引擎不可能给你那种“咆哮”的感觉,很多人可能不习惯这种声音。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《读者》)这是典型的意大利调,不是为了取悦耳朵而生的,只要理解就行了。

第一次坐TERRA的话,首先会感到臀部的舒适感。坐垫的造型设计可以给司机很好的支持和配合,有助于长时间驾驶。

在正常状态下驾驶TERRA,乘车姿势比较放松,比坐运动型街车更舒服。方向盘的位置和轻便的车身相结合,无论是乘坐城市还是国道巡航,都能获得良好的操作经验。当不是野生的时候,他们只是高大的“街车”,但ingomada的感觉肯定会更清爽一些。

轻量级越野,确实是泰拉的拿手好戏。我可以负责任地说,低扭不能拖它的后腿。毕竟,深齿轮胎和大后链轮不是装饰。

拍摄静物照片的同时,在路上的那天,我们在大约5公里长的碎石路上来回走。TERRA的表现值得称赞,但现在想起来还是那么刺激有趣。

在这种状态下,轻型车身可以使驾驶更加冷静。轮辐轮和大型轮胎也能更好地过滤晃动和不稳定。只要保持一定的加速器,让速度适度奔跑,你不仅没有任何不安,还能抓住路人绝对羡慕的目光。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,哈姆雷特)当然,在这样的环境下,行人稀少,虚荣心不可能爆发。

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还有一个特别之处,我发现它们的换挡感受非常适宜,配合适度的转速,几乎可以不用切离合就能无顿挫地升减挡,这对于某些特殊路段的驾驶还是很有帮助的;当然,不要经常这样干,对车温柔一点没错。不足之处,它们的后减震相对比较柔软,舒适度没问题,但我略微有些担心激烈驾驶时,特别是在弯道上能不能保持足够的刚性和稳定。

经过几天日常驾驶后,我对两款TERRA有了更多好感。特别是城市代步环境下,TERRA的优势能够充分呈现:高大、有气势;轻便、不受拘束。每当堵车堵到连自行车都无法通过时,TERRA会带我走“捷径”,这可不是普通摩托车找准角度骑上马路牙子,然后再从另外一处拐下来那种;它会干净利落地上下,然后轻轻松松地规避拥堵。需要强调的是,这种情况下我是很低调的,而且保证不走全是行人的步道,也不去踩踏公共设施,或者恐吓路人。

对于TERRA的动力性能,是很多车友都关注的。还是老规矩,让仪器来告诉我们一个客观的结果。

两款车每款测试4组数据,取其中最佳值。

测试数据如下:

项目TERRA 标准版TERRA ADV版力帆KPT200
0-50km/h 3.1s 3.4s 3.8s
0-80km/h 8.0s 8.6s 9.1s
0-100km/h 16.8s 20.5s 17.4s
0-100m 7.2s @77.0km/h 7.5s @ 74.9km/h 未公布
0-200m 11.5s @91.4km/h 11.8s @ 89.6km/h 未公布
0-400m 18.8s @102.2km/h 19.4s @ 99.0km/h 未公布
最高测速108.3 km/h 105.5 km/h 未公布

(备注:力帆KPT200为爱摩托测试数据,在此借用以作比对)

显然,拥有18寸“小前轮”的TREEA 150标准版要比21寸大轮ADV版跑得更快一些,这和我预想的一样。在1km长的测试路段上,标准版的极速跑到114km/h(表速),而ADV版则跑到112km/h(表速),基本上算是这两款车的速度上限。

因暂未测试力帆KPT200,所以借用了和我们采用同样设备进行数据采样的爱摩托的数据。因为测试场地及测试人员的不同,数据对比只做参考。鉴于TERRA的功率及整备质量上的优势,令它能比200排量的KPT更快一些,应属情理之中。而上次我提及的几款竞争车型的数据,大家不妨再次拿来“纸上谈兵”一番,相信就有比较清晰的答案了。

项目TERRA 150ADV版TERRA 150标准版力帆KPT200宗申RX1(200)新大洲本田CBF190X
售价17800元16800元11980元11980元14800元
排量149.2149.2200203184
引擎水冷电喷单缸4气门水冷电喷单缸4气门水冷电喷单缸2气门风冷电喷单缸2气门风冷电喷单缸2气门
最大功率13.3kW13.3kW12.5kW11kW11.8kW
最大扭矩14N.m14N.m16.5N.m16N.m15.3N.m
前轮规格90/90-21100/90-18100/80-17100/80-17110/70-17
后轮规格130/80-17130/80-17130/70-17120/80-17140/70-17
离地间隙180mm180mm180mm170mm138mm
整备质量136kg130kg153kg156kg148kg

动力,极速,谁比谁快?这些东西聊多了其实也蛮无聊,还不如多花点时间骑着车去找找乐子。跟TERRA相处的这段时间,我最大的感受就是总惦记着户外探秘。以前很多不曾在意的地方,现在反倒成了“娱乐场地”。

能下到“场地”的,一定不好好走路,这就是ADV版TERRA。有些小任性,但玩性十足。

即便作(zuō)到被困,以它那136kg的体量,基本上不用叫救援,自己哼哧哼哧差不多也能拉出困境。这时候,你一定会说,还是轻的好。

就我个人而言,我更喜欢ADV版,因为它更纯粹和朴实,最关键是那对阻尼很棒的41mm前叉和21寸大脚轮辋让我很是着谜。但你若要我推荐,那我还是会建议标准版,不仅是因为它便宜1000元,有个流行的鸟嘴;而且它相对来说骑行感受更均衡,座高也比ADV版低了30mm。最重要的是,你不可能总是去off-road,日行代步,跑长、短途,山路压压弯,它的兼容性要更出色一些。

ADV版轴距比标准版长10mm,加之更大的前轮,所以它在沥青路面上的运动体验要稍逊一筹。

现在,我可以下一些结论了。TERRA 150作为主打“探险”的新上市车型,具有不错的配置和相对专业的设定,在很多方面是具有优势的。对于渴望拥有更多驾控体验和乐趣的车友来说,它们不随大流,更能彰显个性。对于追求安逸、平稳,还有售价因素的车友,它们可能无法打动你,但它们的存在至少可以让市场竞争更丰富一些。当大家在路上时,牛掰的不是骑什么车,而是走过哪些路,不是吗!

总之,两款TERRA,都是很好的玩伴。和它们在一起,你会舍不得回家!

最后,在经过这些天的试驾体验后,我个人总觉得意犹未尽。车友感兴趣的几个问题,比如油耗、负载表现、USB接口等问题,还未来得及进行充分测试;我想,再来一篇“番外”也许是个不错的主意。当然,这得我们抽出时间去跑一次小长途。

我看这事靠谱,你说呢?

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