【宝马325i敞篷仪表盘】10年承诺试运行新华晨宝马325i

宝马3系是纯驾驶乐趣的代名词，过去的6代产品也被宝马誉为“运动王”，将3系列为运动中级车的标杆。这次新上市的G20又改变了325i的命名体系，等了10年。

今天，我作为E90 325i的车主，收到了工厂代号G20的新轴心版本325i。让我们一起看看这一切是如何变化的。(约翰f肯尼迪)。

外观

电灯继续使用打开眼角的设计，同伴灯造型的调整给新的三界前部带来了更多的新颖性和更不同的感觉。三级片一定要选运动服。因为这样才更符合那个音调。因为整个线条看起来更尖锐，很多黑色装饰元素会让前脸看起来更凶，更有冲击力。(莎士比亚)。

宝马将“造型服务功能”的概念贯彻到底，标志性的“双信”格栅的尺寸将进一步增大，内部将配备主动式进气格栅，冷车关闭时关闭，发动机舱的温度将更快上升。开车时可以打开烤架，增加流入量，冷却热量，优化空气动力学，同时提高发动机室的热量管理效率。

继承了经典的短前悬架，车身侧面看起来更加干练，两段腰线给车侧带来了非常浓的动态视角，后面的腰线非常像大型猫科动物捕猎前的扑装姿势。这次试驾车型是325的标准轴距版本，和长轴版一样，“胡氏角”和下面的延长线都被取消了，从外观上区分长轴和标准轴距版本相对困难。

车后部的形状与车前面和侧面相比看起来有点平淡，立体烧焦的尾灯是尾部的大亮点，产生了非常好的光效果。(威廉莎士比亚，温德萨默。)在夜晚的交通流中，你们会看到双“L”尾灯的影子，更令人震惊。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，夜晚名言)另外，值得注意的是，之前车型的单方面排气变成了双方单发，视觉效果更加协调，满足了强迫症患者。

装修

12.3英寸全液晶数字控制板和10.25英寸可触摸中央显示器提供互动显示屏，全显示屏和接口UI配备了宝马最新的iDrive 7.0汽车系统，支持语音控制。

、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。

它还首次装载了“BMW 智能个人助理”，也成为中国首款搭载该系统的车型。这里有个不得不提的功能，在驾驶过程中，如果你对它说“我很疲劳”，它会为你开启“醒神”模式，将车内11色的氛围灯调为更加醒目的亮绿色，打开天窗遮阳板，调低空调温度并加大风量，并播放富有节奏感的音乐。

此外，其还搭载了最新一代增强型智能驾驶辅助系统。在满足一定路况条件下，允许驾驶者在车速低于60km/h的范围内从方向盘上放开双手，它可以让你在堵车时轻松不少。

设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

这台325i的方向盘很粗壮，手感很好。换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动三个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来”，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外自动驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下。

发动机

动力方面，搭载了B48 2.0T发动机，并且分低、中、高功率版本，而这次试驾的325i M运动曜夜版为中功率版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意。

驾驶感受

相信很多人都会期待这台短轴的325i车型，是不是会与之前一代有完全分裂的性格，其实不然，这款325i，它依旧为舒适性做了更多的妥协。它与我自己那台六缸E90相比，在过弯方面的表现更是相差甚远。当然，如果你想追求过去的驾驶感，那么，Sport模式下便有了很明显的提升，可以为它扳回一城。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过油门的控制，推背感会更加强烈。

向舒适性的妥协，使得这台325i更加利于日常通勤，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。回看我自己的那台325i，面对井盖和路面小坑洼时候，惨不忍睹......

这台全新的325i开起来是非常典型的电控转向的味道，过弯时候车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

小结

这一代宝马3系的变化真的很大，综合实力更强更全面。虽然它没有像E90那样对于运动的极致追求，但也没有丢失，属于它的那个灵魂还在。对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶，无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的驾控表现，是这一代3系给我带来最深刻的印象。