试驾RC390：能卖到5万元的单缸仿赛，不愧于KTM天下第一

网上有很多网友说：“川崎的忍者400之所以卖，是因为国内没有竞争者。”KTM的RC390不是车吗？听说RC390日常根本骑不动，又是一个毒，上次本田CB400X的车主不是说“KTM天下第一吗”？

不管怎么样，我也是阿普利亚GPR125的车主，中单的仿战又不是没骑过。

而KTM RC390一直都是我们那个年代的不少骑士的第一台座驾。

据说，2020款的RC390不仅有弯道ABS，而且还配备了滑动离合——“有了这两项配置，妈妈再也不用担心我摔车了”。那么，像我这种已3年没有骑过摩托的“新手骑士”，会不会被RC390重新教做人？我们今天就来试一试。

实际上RC390也并不是网上所说的，“你骑RC390，怪不得你爆缸”。不过对于一台单缸不到400cc的仿赛来说，这个骑行的感受确实很暴力，车比人凶，不愧于“KTM天下第一”。

说完这些，我们还是要来看一下这款“小钢炮”的配置到底如何。

都2021年了，RC390的远近光都还是卤素光源，这个真有点说不过去，毕竟这台车的售价已超过了5万元。再看看隔壁的忍者400，卖得好不是没有原因。

当然，我最喜欢的其实还是这个橙色背景光源的液晶仪表，这也是RC390自从15年上市以来就没有变过的设计，Ready TO Race!战斗氛围挺到位的，橙色看上去的确很上头。

车轮方面，RC390配备了前110/70、R17后150/60 R17的规格，也许是由于3C认证的问题，国内的RC390在轮胎配置上没有国外那么香，但你也可以在后期换上一套正新的半热熔轮胎，进一步激发出这台车的潜力。

在制动系统方面，RC390的前刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌辐射四活塞卡钳320mm单刹车盘的配置，刹车片也使用了更好的材质，后刹车则依旧采用单活塞卡钳，制动盘方面升级到了230mm。

减震方面，RC390同样采用KTM看家的WP减震，使用了43mm前倒置减震和WP单枪九段可调后减震，相较于老款在运动性能上有很大的提升。调教偏向运动化，不管是在山路还是赛道，支撑性都能给足你信心。

RC390继续由相同的373cc单缸水冷DOHC发动机提供动力，该发动机可输出43.5PS的最大功率和35Nm的最大扭矩。结合166kg的整备质量，RC390的推重比还是相当可观的，可以做到5秒破百。

当然，2020款车型还配备有全新的电子油门，具有可调节杠杆的线控节气门，使发动机获得更好的响应，油门变得顺畅，对新手骑士更友好。

要说2020款最大的升级，应该是增加了PASC滑动离合——防止后轮在激烈驾驶中出现跳动问题，提高稳定性。

最后来谈谈关于“单缸车震动”的问题，也许在我们那个年代刚刚上市的RC390确实有体感震动的问题，而这也是当时单缸仿赛的一个通病，像我之前那台单缸的阿普利亚GPR125，怠速等红灯都可以震到你头皮发麻，更别提长时间高转骑行人。

其实到了现在，就像眼前这台RC390出到了2020款，单缸的震动早已不是问题——但问题是，很多骑士在经历过人生的第一台车后，不会再去选择一个单缸的仿赛了，特别是单缸的声线更是被人嗤之以鼻。当然，820mm的座高、高达5万元的售价，以及更竞技化的风格，都是RC390在表明“自己是有门槛的”。至于网上疯传的“RC390百公里消耗3个新手”，确实有一定的道理，毕竟人比车凶。

文｜John117