更喜欢JDM的90后,除了提到德系或大众品牌外,除了R36、高尔夫R等响当当的名字外,没有太大兴趣。(大卫亚设)。

但就在接触完它之后,我的偏见少了很多。它并没有那种让我享受其中的驾乘体验,但却实实在在的让我感受到了它在生活中所扮演的重要角色,它就是上汽大众途安L。

这次试驾的车型是途安L 2018款280TSI 拓界豪华版 6座,也是途安L 6座版中的顶配车型,官方指导价19.48万元。

车头的设计还是一如既往的采用了“大众式风格”,虽然并不新颖,但看起来还是非常耐看的,且颇具朝气。在银色镀铬饰条的修饰上,下方的黑色保险杠愈加运动,使整车更加动感。另外,橙色车身在阳光的照射下散发着一种非常年轻的魅力,用一句方言来说就是:骚啊兄弟!

途安L的大灯设计颇具侵略性,车灯上方的镀铬饰条与车辆进气格栅相融,增加了车头的视觉宽度,而内部的“双U”设计也与高尔夫R有着异曲同工之妙,不过内侧的“U”是不会发光的。远、近光灯虽然没有采用当下普及度最高的LED光源,但氙气灯源也使途安L具有很好的照射效果。除此之外,下方的雾灯还兼顾着车辆大灯随动转向(AFS)的功能。

子弹头一般的外后视镜为车辆再添动感,不过小巧的镜面在刚开始接触的时候还是比较不习惯的,需要一段时间适应。另外,后视镜集成转向灯功能,而在内侧还设有并线辅助的警示灯。

车身侧面,拓界版车型即TOURAN L CROSS采用了黑色底边,并且增加23mm的离地间隙,提升了些许的通过性,对得起CROSS的称号。而上扬的车身腰线也在一定程度上增强了它的运动感,使它更加年轻。车辆的长/宽/高分别为4537mm/1834mm/1682mm,轴距为2791mm。

试驾车配备了双色五辐铝合金轮圈,刹车盘大面积外露也展现了途安L一定的运动氛围。轮胎选用了马牌的UltraContact UC6系列,规格225/45 R18。

大尺寸全景天窗与家用MPV车型的匹配度非常高,不过由于它采用了分段式设计,因此它只能开启到一半的距离。但即便如此,也有着很大的开启面积了,足以让第二排乘客享受来自上方的“新鲜空气”。

说完外观,现在我们来看看途安L的内饰(不得不说大众的家族式“设计”简直太到位了,就像让男人无法准确地分辨女人的口红色号一样,我也很难分清大众每款车型的内饰都有什么太大的区别,只能一眼就认出这是一辆大众而已)。首先,途安L采用了遁形方向盘,说明它还是一辆比较偏向日常使用的车型。黑色钢琴烤漆和镀铬饰条的运用显得十分精致,两侧的多功能按键分区明确,布局很是严谨。

双炮筒仪表盘对于一款家用MPV车型而言要相对激进了,不过信息显示还是非常直观的。中间的行车电脑显示屏能非常直接的将油耗、车速、巡航等信息第一时间传达给驾驶者。而通过方向盘右侧多功能按键还能进行媒体、电话、导航等功能的切换,且这些信息也会在这块液晶屏中显示。

中控面板上的这块8英寸中控显示屏搭载了大众第三代MIB系统,除了日常的一些基础应用外,还支持多种手机互联功能,包括Apple CarPlay、Baidu CarLife、Mirrorlink等。不仅如此,我们还可以在这块屏幕中查看当下的车辆信息以及查看Think Blue教学和节油技巧。

三温区自动空调对于它而言并不是附属品,且中控面板下方的物理按键可以实现对车辆空调的基础调节,方便盲操。如果需要对空调进行模式调整的话,我们也可以在中控屏对空调进行调节,并且这种调节方式也更加直观。

在这儿有一个功能非常具有特点,当我们将车辆熄火,并按下空调面板中的“REST”键之后,车辆会用发动机所散发出的余温,为车内密闭空间进行保温。

对于一款价格并不高昂的家用MPV车型而言,自动泊车功能(更倾向于辅助泊车,因为这个功能需要驾驶员主动刹车以及换挡)其实还是比较少见的,而这也能看出大众品牌的诚意。我多次尝试了这项功能,总体而言比较好用,支持侧方、倒库与驶出。除此之外,车辆前进与停止的信息会很直观的在仪表盘中间的液晶屏中显示,并且每当要对挡位进行切换时,车辆还会发出提示音。不过它的自动泊车功能只能识别出道路右侧的车位。

试驾车选配了丹拿(DYNAUDIO)音响,并且还可以在中控屏对它的声音特色与声音焦距进行调节,另外我们也可以开启它的杜比音效模式。

相对于让我有些视觉疲劳的内饰而言,途安L的乘坐空间更让我满意。首先前排座椅拥有很强的侧向支撑,不过座椅乘坐起来对于一款MPV车型而言稍硬,这很大众。除此之外,主驾座椅支持12向电动调节。

第二排座椅的包裹性显然没有第一排出色,不过个人感觉乘坐时稍微舒服一些。另外,它也支持4向手动调节。值得一说的是,第二排两个座椅两侧均配备了一个可以微调的扶手,在一定程度上提升了乘客的舒适性。除此之外,第二排与第三排座椅一共可以放置四个儿童座椅,这对于家里有小朋友的车主而言无疑是一项重要的选择条件。

身高180cm的体验者在前排就坐,将座椅与方向盘调整到合适距离之后,头部仍拥有很宽敞的剩余空间,没有什么过多的压抑感。

第二排可以说是MPV车型最重要的一排了。同样,体验者在调整好坐姿之后也具有不错的头部与腿部剩余空间,可以满足日常的乘坐与使用。

但第三排就犯了众多车型的通病了,不过这也是无法避免的。较为局促的空间难免会让人产生乘坐不舒服的感受,因此不建议第三排长时间乘坐,短途还是可以接受的。

除了乘坐空间非常考验家用MPV之外,后备厢的空间亦同样重要。后两排座椅在放倒后不仅可以扩大后备厢空间,而且纯平的底面也非常实用,同时内部较为规整,甚至说拉货也完全没有问题。

说完静态,我们可以将车开起来,体验一下它的驾驶感受。但在此之前,还是先要看一下主要的几部分,首先是发动机。途安L全系搭载了高功率版本的EA211 1.4L直列四缸涡轮增压发动机,经调校可输出110kW(150Ps)/5000rpm的最大功率与250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩。

传动方面,与这款1.4T发动机匹配的是DSG 7速干式双离合变速箱。

悬架方面,该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架的组合。

对于我这种一直开自吸车的人来说,刚刚开上小排量涡轮增压后是需要适应的。油门给浅的情况下,就是一台1.4L自吸发动机在工作,如果油门给深了的话,会让车辆有较为强烈的突兀感,但熟悉一段时间就好多了。在涡轮介入后,车辆的响应让我满意,涡轮的介入也没有再让我有难以接受的突兀感,德系的严谨与成熟度悠然而生。

与这款EA211匹配的变速箱在日常行驶中展现出了较为稳定的特点,整体换挡十分平顺,并且升挡、降挡时间比较恰当,突然间的全油门甚至可以连降两档,不过这时会稍有顿挫,但这是在可接受的范围内。

不得不佩服德系工程师,底盘调校让我对MPV车型有了重新的认知。出色的支撑以及滤震效果让途安L的底盘非常成熟。在通过减速带以及坑洼路面时,车辆整体也抑制的令人满意。不过话说如此,它给我的感觉还是与我想象中的MPV有着些许不同,也许是因为它的家用定位吧。

如果用一个MPV车型来讨论转向精准的问题,那难免就有些苛刻了。不过这对于途安L而言并没有什么劣势。我不敢说它没有转向空量,但绝对非常细微;我也不敢说它具有“指哪打哪”的能力,但绝对能行驶到我所想象的Line上。

说了这么多,归根结底我觉得途安L并没有给我那种我喜欢的驾驶乐趣,但却让我体验到了最真实的,老百姓最需要的驾乘感受以及日常生活的需求。正因宽敞的空间、充足的配置与不错的动力单元,才让途安L在同级别的竞争中能长久不倒。不过我还是觉得有点可惜,如果CROSS车型具有四驱配置的话,我觉得那会更具一番别的风味。

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