【DRZ400烧机油】燃烧20个发动机油的原因，我给你找到了解决办法。

1、脏油

如果不根据换油周期换油，由于滤油器的维护不当，油被弄脏，活塞、活塞环的缝隙被堵塞，导致油消耗上升，如原因#17所述。脏油还会加剧轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损。这些磨损部件可能会导致燃料消耗上升，如前面相应项目中具体所述。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，磨损名言)特别注意：脏油本身的消耗也比干净油高。

2、油底壳的油量太多。

柚子插入错误，到最后都没有站稳位置，所以油位比实际油位低，所以加满了新油，导致油位太高。(威廉莎士比亚，模板，机油名言)。(模板，机油名言)如果高压润滑引擎的连杆底部接触到机油表面，或者飞溅润滑引擎的油环渗入油池太深，过多的油就会被扔进气缸壁，进入燃烧室。

3、活塞环不适合发动机类型或工作类型。

如果选择了尺寸不合适的活塞环(例如，0.020 "的活塞环用于0.040 "的大气缸)，这两者配合不当，无法重新刮除气缸顶部的油，因此会立即出现窜流现象。同样，活塞环地板和环槽的间距也同样增加，从而进一步增加机油消耗。原因在#26中进行了说明。需要用于不同类型发动机、工作条件和各种特殊设计制造的活塞环组。每种类型的活塞环组都是为特定用途而制作的，如果在错误的地方使用，则无法控制发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组很重要。

4、发动机高真空度

现代发动机转速、阀门重叠角度及压缩特性的提高，提高了发动机的真空度。一些新型发动机减速时，吸入真空度达到25英寸(635毫米)汞柱高度(旧发动机设计=508毫米汞柱高度)。高真空度需要开发新的油环，有效密封活塞环槽的两侧(上和下)，以确保高真空和减速时油不会从油环的侧面和背面流出。这种原因往往是蓝色烟雾或油耗高的主要原因，因此必要时使用具有侧面端面密封功能的油环至关重要。

5、正时齿轮或链条磨损

由于正时齿轮或链条的磨损，阀门和曲轴的正时可能不同步。由于齿或链条磨损造成的横向间隙过大，发动机无法调节。也就是说，上一圈的时间和下一圈可能不同。阀门和活塞的运动不同步，可能会导致过量的机油消耗。原因是燃烧室的过度真空会抽取大量机油进行燃烧。

6、活塞环安装，圆周末端间距太小

安装新活塞环时，请注意气缸的最小直径在活塞环上留有足够的圆周端间隙来补偿热膨胀。通常，车辆发动机铸铁环所需的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔直径。由于直接承受来自燃烧室的燃烧室，活塞环的加热速度和工作温度高于气缸。气缸壁在水套的作用下温度较低。也就是说，活塞环进一步膨胀，所以需要弥补圆周末端间隙。否则，在发动机运行过程中，活塞环的末端与气缸壁发生干涉，受到冲击，造成擦伤和粘合磨损，导致燃油消耗上升。如果发动机继续工作，特别是负载较重的时候，粘合磨损可能会更严重。活塞环端面被内压到活塞环槽中，使圆环与气缸壁的间隙变大，燃烧室高温高压燃烧室沿该通道直接燃烧气缸壁的润滑油，空气流失到油底壳，大大增加机油消耗。严重干涉可能导致活塞环断裂，其结果在#27中进行了说明。活塞环圆周末端间距过大可能会增加机油消耗。

7、磨损或破碎活塞环

如果活塞环断裂或过度磨损，无法保持压力应力和缝隙，则在吸气行程时将过多的油吸入燃烧室，在工作行程时燃烧气体沿活塞下方通道。两者都会引起活塞、气缸壁、活塞环的油燃烧、碳化。断裂活塞环的破坏性更强，带有尖孔的断裂碎片很可能被切割到活塞环槽的侧面，从而导致圆环组的损坏和活塞的完全损坏。发动机大修时磨损的活塞环应立即更换，而不是重复使用。新型活塞环有快速定位面，可以立即控制机油消耗。使用的活塞环，即使只有一点磨损，表面也有光泽，不能正确放置，因此会出现过度的机油消耗。

8、活塞环粘环

显然，粘合环的活塞环不能控制机油。因此，必须努力避免这种情况发生。首先，活塞环的安装必须保证正确的活塞环侧面间隙，这样发动机工作时活塞环在工作温度下仍能在环形槽中工作。此外，安装活塞环时，请确保发动机部件干净，没有灰尘。

土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。

9、气阀正时滞后

滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

10、机油压力过高

不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。

11、机油粘度

所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

12、活塞设计

某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

13、内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

14、提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

15、用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

16、发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。

17、超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。

18、涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

19、进气阻力高

过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

20、燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

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