这辆新大众汽车的驾驶质量怎么样?还是第一辆“司机的车”?今天谈谈吧。

动力输出

目前这款车有1.2T、1.4T和1.5L自吸,三款发动机,型号都是大众的EA211。我们这辆是1.5L四缸自吸版本,最大功率83千瓦,最大扭矩145牛米,官方给出的百公里加速时间需要13.1秒,现在这个时代算是相当慢了,“驾驶者之车”已经盛名难却。

实际开起来,这辆车的动力实在是太弱了,而且还不像日系车,起步阶段调得很猛,中后段无力。这辆车是自始至终都没劲儿,油门不深踩,基本跑不起来,即便油门踩到底,无论是前段、中段,还是后段,统统都无力。

这辆车匹配的是一台爱信6AT变速箱,在大众车上已经服役颇久。但稳定性很好,平顺性也可以,只是响应速度有点儿慢,无论是升档还是降档,都显得十分犹豫。

驾驶感受

底子还在

底盘调校是目前这辆车的最大亮点,毕竟底子还是一辆德系车,虽然悬架显得有些松垮,但整体弹跳、韧性以及响应速度,还是比较出色的,基本上做到了德系车的平均水平。

方向盘相对比较轻,灵活性还可以,转向力回馈也说得过去。高速稳定性比较不错,毕竟来自于高速不限速的德国。但因为隔音处理得不好,无论是风噪,还是底盘噪音,甚至是发动机噪音,都要相对大一些。

转向力

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车目前有两种驾驶模式,原地转向力基本相同,为1.37公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

偏大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆宝来搭载了一台EA211的1.5升自吸四缸发动机,怠速振动数值为3.1米/秒²,算振动偏大的一类。

发动机噪音

一般

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5升的EA211发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音为71.2dBa,车内2000转/分的运转噪音为48.9dBa,说明这辆车隔音降噪处理得一般。

近光照明

正常水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4690勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

还不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.47ΔE,比基准点稍白。从数值上来看,新款宝来的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

就剩下“车”了

这辆新款大众宝来的1.5升发动机,动力实在是比较弱,有种脱离时代的感觉,服役十几年的6AT变速箱也显得力不从心,所以不要期盼它跑多快,能跑就不错了。不过,这辆车的德系底子还在,底盘调校和操控能力,都还是一流水平的,尤其是高速行驶的稳定性,是比较出彩的一点。

很明显,现在的宝来已经变成了一辆普通的家用代步车,曾经陪伴一代人成长的“驾驶者之车”,如今也只剩下“车”了。

这辆车的内部做工用料如何?在降本增效方面,会出现什么“新奇特”呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款大众宝来试驾评分

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