【2012款宝马x118i试驾】编聊天|天生的我才是有助于调试宝马118i的人。

星期一上午，办公室刚发了1.0T 3缸Focus后，我收到了好消息——。这周和我在一起的将是宝马118i。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女性)在同事们的“嘲笑”的祝福下，我得到了宝马UKL平台上出来的车型独有的那把刀刃钥匙。

也许与传统的评价编辑不同，我对三缸发动机没有恶意或厌恶感，尤其是以“操作”著称的宝马。说起来，包括这次试驾在内的这辆宝马118i，我可能已经尝试了所有的3缸发动机车型，包括宝马家族的1、2、3系、新的X1、i8。其中2系和我一起下了下一个天马山赛道，3系和我一起下了A45 AMG(当然没有我甩的影子)，X1和我一起度过了10天三星1500公里的旅程，但是关于i8，我艰难地从车上爬了出来。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))所以我认为我应该有资格评论这款118i的好坏。

和以前的惯例一样，上车前我决定仔细看看这118i。作为Huachen BMW 1系列3缸发动机的顶部配套车型，118i设计套装在整体外观上比入门级两款车型更有设计感，更吸引年轻一代的消费者。(大卫亚设)。

双信造型的前进气格栅无疑是宝马家族最具代表性的特征，这个特征当然不能在118i中遗漏。镀铬环绕的双肾形状的进气格栅不仅是豪华车的身份，还被包围在层次感明显的历史桥体下，使这辆车的运动氛围更加突出。

与宝马家族的其他车型不同的是，118i在灯组设计中没有采用连接到进气格栅的眼角设计。幸运的是，整个LED光源的和谐和宽带式方向灯仍然能让你一眼看出它是从哪里来的。(莎士比亚)。

从侧面看，宝马118i的运动特性也同样突出。像刀刃一样锋利的腰线在后视镜下逐渐加深，慢慢消失，直到尾灯过去。Bimmer们关注的HOPMESTER KONER也出现在这辆车上，这是个好消息。(大卫亚设)。

与前面和侧面丰富、有层次感的设计感相比，118i尾部的设计线条显得更加平坦。但是和往常一样，紧凑与宝马运动鞋的设计相一致。有趣的是，Plus版本的3系“同型”尾灯对于稍微小一点的1系来说看起来有些不自然，但是习惯很好！至少，它还是很宝马的。

作为标榜体育和操作的品牌，在这个国产第一界的一些细节中也能发现很多“运动”的影子。除了前面翼板两侧的Sport标志外，埃斯多兰的加入也被认为是一大变化。在过去的一些宝马车型中，象征运动的专属汽车涂料——埃斯托兰是至少有M Package套件的车型所能拥有的颜色，这次直接下到了1系全系，毫无疑问，宝马预示着对这个UKL灯泡平台制造的新1系。(莎士比亚，Northern Exposure)。

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如果说宝马的外观是“恒定”的，那宝马的内饰就来的有些固执。正如所见，机械仪表、中控大屏、各司其职的按键以及那个永远没有记忆功能的发动机启停功能。但是，这不就是宝马该有的那个“味儿”吗？

或许是为了能够不让人审美疲劳，宝马至少给118i换了一个多功能转向盘。尤其是在3、9点位置加入了一些层次感的设计，确实有着不错的手感。

但是，可惜的地方在于，考虑到宝马目前的几款入门级车型均采用了UKL前驱平台打造，而发动机和底盘的布局势必会做出不小的改变，因此在这些车的变速器选择上只能有爱信打造的6挡手自一体变速器来完成。这也就意味着，Bimmer们所熟悉和喜爱的“大鸡腿”电子挡杆将被传统的机械挡杆所替换。

而全新国产1系的另一大亮点则在于车顶的全景天窗，这款在同级别的比较中一举拿下了冠军的最大天窗，其采光面积约0.48平方米，最大开启面积约0.23平方米。更重要的是，这是宝马家族的轿车首次采用一体式全景天窗。

当然，由于全景天窗出现在紧凑型的家用轿车上，因此，这直接导致了后排乘客的头部空间会有所损失。虽然，宝马的设计师做了个“偷空间”的设计，即在后排头部提前预留出两个凹槽，但这依旧会在很大的程度上制约后排乘客的活动。

不过，无论外观如何改变或者内饰如何不改变，宝马都始终脱离不了父辈的影响，而这辆全新的国产1系最大的亮点自然是在这款全新的发动机上。

包括全新一代1系在内的宝马三缸发动机，均采用B系列发动机。而我所试驾的这辆118i设计套装型则用了一款为代号B38的1.5L三缸涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信为其重新打造的6挡手自一体变速箱。

从功率上来看，100kW的最大输出功率配合220Nm的峰值扭矩在这一级别似乎胜算不大，但别忘了，它可是一辆带有BMW三个烫金字母的轿车。因此，我并不会才看到数据就表示出任何的观点。

实际表现如何？我并不否认我在发动的那一瞬间，它真的抖的有点明显，但也仅仅于此。于是，我一如既往的选择Comfort模式，打算先和它来个小磨合。在舒适模式下，得益于前后均为独立悬架的搭配，118i整体的表现比较完美，无论是经过颠簸路面亦或是转弯时的侧倾支撑均表现的非常可观。再加上一台非常成熟的6挡手自一体变速器，实在是让人有点挑不出毛病。

既然如此，那我们Sport模式+S挡走起。不同于全新3系和5系的液晶仪表盘，118i的传统机械仪表似乎并不会因为模式的变化而做出任何仪表盘颜色的改变。好在，及时降档的动作让我一下就懂了它的心，它想跑起来！

运动模式下的118i似乎才真正回到了宝马该有的基调，而且结合其更加小巧的身躯，能够更加灵活穿梭于车流之中。虽然从加速的后段来看，其整体的动力会感觉有点不够用。但是，如果你只是想在红绿灯起步的时候来个你先我后或者来个突然的超车，它绝对能够满足。

所以，你以为这就是118i的全部？别以为1.5L的三缸发动机加一个单出口的排气管就没有声浪？我可以很负责任地说，这辆车真的有声浪！就在我们团队测试这辆118i的0～100km/h加速时，它爆发出了我最喜欢的回火声！

其实，正如我以前所试过的每一辆三缸发动机的车型一样，宝马118i设计套装型无论在动力还是外观上都没有让我失望的地方。虽然因为配置不同的原因，会在空间上略微有所牺牲，不过若是仅仅满足三口之家出行，那便是足够了。

而且，目前宝马118全系车型均有着不小的优惠，即使是此次试驾的118i顶配车型，在经销商的终端优惠之后，基本能在20万元左右。

最后，我想在这里提醒下大家，最好不要尝试ECO PRO模式，因为那种模式下，可能起步还没抢座的老太太起的快！