【大众途锐rline】深藏若虚 评测2016款大众途锐R-Line

大众旗下的大中型SUV，与保时捷卡宴一起，奥迪Q7使用了大众集团旗下三大汽车品牌共同开发的MLB平台，这一点不可忽视。这种渊源也确立了大众途锐的品质，但低调的品牌总是被误解为只是大众，包括纯粹手工制作的辉腾、性能旅行车R36。

2016款途锐虽然大体保留了现款车型的设计，但细节上的提升使整车更加年轻，力量感十足，此外新款车型不仅对导航系统升级，各车型的配置也有所增加，而我们今天试驾的就是2016款途锐R-Line。

新保险杠与散热格栅和前大灯平行，这样的设计更加强化了前脸水平造型的效果。前脸造型让途锐显得更加宽大，同时也更具视觉冲击力。

车身侧面线条简单，顶部的银色车顶行李架使其更显动感，侧面车窗由镀铬装饰条围绕，没有过多棱角，但显得车身立体感很强，年轻十足。

车身尺寸长宽高为4801/1965/1709mm，轴距2893mm。

尾部的设计风格让整个车身看上去都相当稳重，而且最大程度的保证了内部的乘坐空间。

新的大灯组还配备了动态车灯辅助系统，在车速60公里/小时以上时使用远光灯，大灯会自动调节照明方向从而保证对向来车不受强光干扰。

前脸放弃了之前的U盾式的倒梯形设计，下部的进气口采用类似尚酷R的设计风格，运动感十足。

尾排采用双边单出，排气管造型更像性能车的设计，非常个性。

R-Line的logo置于大众标志左侧，表示其使用了R-Line外观套件。

雾灯设计在了保险杠下方，容易被越野后的泥污遮挡。

后视镜与老款车型并无太大改变，集成了LED转向灯，配有电动折叠及加热功能，下方安装了迎宾照明灯。

配备固特异Eagle F1 SUV轮胎，虽然这款轮胎是SUV专用型号，但如果是性能车主，一定会对这款被誉为弯道之王的Eagle F1有所了解。

内饰基本没什么太大改变，配置方面2016款途锐进行了一定的升级，除全系车型都配备了发动机启/停功能和自适应远近光灯之外，2016款的标配型相比老款车型还增加了胎压监测 、氙气大灯 、大灯清洗、外后视镜防眩目等配置，而我们这次试驾的途锐R-Line更是比其他车型多了无钥匙进入启动，方向盘加热，运动风格座椅，丹拿音响，车内氛围灯，后排独立空调等配置。

新途锐的内饰与老款并无太大变化，依然是实用简约，用料优秀，做工扎实。对称式的中控台选了更加运动的银色网格饰板，钢琴烤漆装饰和内装工艺非常考究。

仪表中央的彩色显示屏显示信息丰富，效果出色，黑底白字清晰易读，夜间品质感爆棚。

新款途锐采用RNS850导航系统，拥有60G硬盘和2个SD卡插槽，不过操作系统有些落户于竞争车型。

采用全真皮包裹三幅式多功能方向盘，在R-Line车型上，多功能方向盘还提供了换挡拨片与加热功能。

新款途锐更注重细节，按键旋钮材质为铝合金，并且阻尼适中。

途锐提供了全系后排出风口，出风口上方为12V电源，下方是后排座椅加热按钮。

B柱上的出风口对后排乘客的照顾相当到位

途锐的后排还提供了侧窗手动遮阳帘，这样的实用配置对于后排来说实用性较强。

途锐R-Line车型配备丹拿音响，效果不俗。

全景天窗也是这个级别必备的，1平米的采光面积令人满意。

途锐在中控面板上方的储物格是其特色，在长途出行时各种票据放在里面是最不怕丢的。

新途锐的座椅依然保持了很舒适的乘坐感受，而R-Line车型的R风格座椅包裹性更强大。

前排驾驶座椅提供了14向电动调节功能和3组记忆功能。

后排座椅支持前后移动以及靠背角度小幅度调节。

身高178cm的体验者在前排调好坐姿，头部约有一拳余量。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部为一拳，腿部为两拳余量。

为了方便用户，后备箱配备了降低后空气悬挂的按键，这样在搬些重物或者取大量物品时能省不少力。

哪怕车辆在最高的特殊越野模式，后备箱的便利性也同样不会让你失望。

在座椅不放倒的情况下，后备箱空间为580L，5人出行的行李肯定是不会有问题。在放倒后排座椅后备箱空间可以进一步扩充到1642L。

途锐的备胎藏在了后备箱地板下方，采用的是非全尺寸备胎，可以应急使用，但条件满足的情况下尽快更换原尺寸轮胎。补胎工具很齐全很方便，接上充气泵可以迅速给备胎充气。

动力方面依然搭载3.0T发动机，最大功率235KW，最大扭矩440Nm，该款发动机在大众自家旗下的奥迪、保时捷等车型身上均有配备，实力不可小觑。传动系统匹配8档手自一体变速箱。

前后悬架都为双横臂式独立悬架，配备全时四驱系统，中央差速器为托森式差速器。

4Motion全时四驱系统在一般道路情况下，前后轴按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，则可以按照20%：80%或者60%：40%分配。

新款途锐配备空气悬架，车身高度和悬架阻尼都可以调节。减震模式分为舒适，标准，运动三种。车身高度调节对应四个档位，分别为负载，标准，越野，特殊越野。

途锐在行驶过程中给人的第一感觉就是静谧性做的非常到位，在路面高速行驶时能给车内乘员提供一个足够安静的交流环境，哪怕在城市间关上窗户也能隔离外界的喧嚣。

在舒适模式下，踩油门时加速感觉很平淡，但在速度起来后油门的响应足够你超车，整体调校偏向温柔。

挂入S档，将减震器阻尼调节到运动模式，这时深踩油门踏板能够感觉到3.0T机械增压爆发的动力源源不断的推动整个车辆前进。

空气悬架切换至越野模式，新款途锐有足够的车身高度，再加上全时四驱，对大多数越野路面都能轻松应对。

测试成绩

0-100km/h 加速时间：7.2秒

挂入S档，调节到运动模式，四驱系统把扭矩合理分配到四个车轮，避免因为打滑影响起步。起步加速G值达到0.87g，姿态比较稳健轻微抬头后飞奔而出，动力输出直接，最后的成绩对于2.2吨的车重来说非常理想。

100-0km/h 制动距离：40.28米

全力刹车时车身姿态控制的很好，前悬架的支撑很足。制动力整体表现比较稳定，G值波动很快能恢复，刹车平均G值维持在-1.16g左右，402.8的成绩相对于重大2.2吨车来说相当优秀。

总结：有一种说法是动力可以平时用不上，但关键时刻一定要想有就有，那么这款途锐R-Line的表现无论从底盘或者动力上都算得上无可挑剔，在铺装路面7秒左右的百公里加速成绩也足够你在城市或高速路面驰骋。外观方面采用的R-line的设计套件也使整车更加年轻动感，内部的配置特别是R-Line座椅的包裹性让人记忆尤深，那么这么一款原汁原味大众进口途锐，不仅有一些低调中的奢华韵味，还代表着一种凡心所向,素履所往的生活态度。