【加装机油散热器有用】夏天的爱车不发热，是冷却强化队！(上图)

炎热的夏天已经接近尾声，但气温仍然很高。爱车在路上开车也是一种考验，高温严重影响车的施工情况。很多车友都很关心车辆在夏天开车时如何正常运行。为此，整理了加强冷却系统的主题，对加强冷却系统的各种知识有了明确的了解。特别是对经过改造和强化的发动机更有针对性。

问题1:当爱车在山路上行驶或激烈驾驶时，往往认为机油温度太高，安装机油冷却器有用吗？

顾名思义，机油冷却器的功能是降低油的工作温度，一些汽车工厂在滤油器安装座上安装了水冷换热器，但热效应有限。油冷却器可以直接顶风使通过冷却器的油迅速冷却，效果超过工厂冷却器。另外，为什么要调节机油的温度？重点是延长机油寿命，防止油膜在发动机过载时高温降低保护性。因此，对于拉动高速的车主或机油同时冷却高温涡轮枢轴的涡轮车来说，机油冷却器是不可或缺的改装套件。选择油冷却器的重点除了主体内部管道设计精巧、不堵塞的问题外，周边管道的强度、灵活性和耐温性也是重点，建议使用“内层”含有铁丝网或铁炮龙网的多层管道。另外，安装位置最好不要堵塞水箱，找风安装。例如前保险杠下左右，也就是前轮前，但这个位置并不是所有的车费都能安装。就行数而言，如果不是经过严重改装的车辆，选择14排或11排产品可以应对散热，正常情况下，安装机油冷却器后，可以降低机油温度约10度以上，从而减缓机油衰减速度。

在高性能发动机上全部配置机油冷却器，以保持机油温度不变，防止机油温度过高的油膜破裂，从而防止发动机异常磨损。

油冷却器的安装位置和方式是一门学问，能否充分发挥冷却器的热效率取决于安装方式。

问题2:市面上有“风扇控制器”产品，有助于降低水温吗？

发动机水温的发热无论如何都是通过水箱热鳍接触空气的，因此，要快速降低水温，除了加厚水箱外，利用水箱后面的风扇强制发热是有效的。例如，早期风扇启动时间，这是加强冷却的好方法。工厂坦克风扇运转的时间约为87 ~ 92度，部分欧洲系汽车甚至不运行105度风扇。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

控制风扇启动的组件在以前的车型中只由水温风扇开关进行，现在的新车型由车辆ECU计算机负责，要想提前启动风扇，必须在控制电路中添加干预系统，以调整启动时间。具备这种功能的产品除了过去常见的低温风扇开关外，还可以使用电子控制系统来调整风扇启动时间。

前者更适合10年以上的旧汽车，安装难度不大，但要确认电风扇启动线路是阳极，才能决定线路是如何连接的。此外，如果在发动机主体上找不到安装水温传感器的合适位置，则必须购买水温传感器，切割和安装下水道才能使用，如果添加了水温传感器，则可以随时提供发动机水温、水温和电压的信息，70 ~ 100度之间可以自由控制风扇启动时间。

后者是相当于新型车型的产品，水温信息可以从OBD-2诊断插头中获得，通过专线组连接到工厂风扇系统，安装时无需剪刀，快速方便。安装这些产品后，通常可以将水温控制在90度以下，从而减少热负荷，改善马力热衰竭，使发动机和冷气保持最佳状态。

utiaoimg.com/large/pgc-image/7396350ebfbf40e7bd6d6ca2a82ca79a?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="489"/>

电子式风扇控制器的加装，可提早水箱风扇启动时机，让水温维持在合理的范围，改善马力热衰竭。

问题三：听说老车很容易爆水管，建议多久把水管换掉比较好？换什么材质会比较好？

组成车辆冷却系统的元件，除了主要的水箱与冷却液外，冷却液管路的维护与升级之重要性，并不亚于其他改装。原厂水管多由橡胶制成，日复一日的高低温循环，大约数年的车龄之后，就能用手感觉出弹性不再，这就是橡胶已经到达弹性疲乏的阶段，若不加以理会，将会因为持续高温导致表面龟裂，一旦遇到高气温且长时间爬坡的路段，冷却水管便可能会因为高水温产生的高压力而爆裂，使冷却液洩漏，如果爆大水管或许还会知道要停车，如果是爆小水管而未发觉继续开车的话，一旦冷却液漏光引擎就有很大可能因过热而涨缸，届时就得抬发动机大修了。

改善的方法就是花一点钱更换耐压程度更高、变形量小且更加美观的「硅胶水管」，不仅仅寿命更长，也可以按车种来量身订作，尤其改装幅度大的车辆，鲜蓝色的硅胶水管几乎成为了标配，就在于它能承受的压力更高，若经济能力不许可，那最务实的办法就是勤检查水管的状态与水箱冷却液面变化，才能切实掌握水管有无渗漏发生。

硅胶水管能大大强化水管耐压能力，随著市场普及，硅胶水管价格也降到一般车主能接受的范围。

问题四：有没有什么简单的方法，就能提高引擎散热效率？

从多年来的实践经验来看，换装高压水箱盖，并使用高品质的水箱精是一个不错又快速的冷却强化方法。

水能够做为冷却的介质，主因就是它是容易大量取得的液体，而且属于比热最高的一种（纯水1.03），比热高的优点是吸热快、散热也快，很快将热能吸收并很快的降温。可是相对于引擎发出的高热，其先天的100℃沸点就很容易到达，进而因汽化沸腾失去原有能力，所以水箱顶部必有一加压的水箱盖存在，利用密闭空间内温度与压力成正比的关系提高沸点，而所谓的“水箱精”中也会加入提升沸点的物质。所以加强散热性的第一步，便是更换加硬弹簧的高压水箱盖、使用优良的水箱精，以此让冷却液发挥更充分的散热能力。

关于水箱盖的部分，原厂的水箱盖压力多为0.9～1.1kg/cm2，街道强化用的在1.3-1.5kg/cm2之间，建议最好是选择1.3kg/cm2左右的型式，以免因压力过大发生水箱龟裂、爆水管的情形（特别是上水管/下水管处）。如果使用的水箱盖压力高达1.5kg/cm2以上，应该要将上、下水管换成包覆金属网眼或三层含硅橡胶的材质，来避免突然发生爆裂的问题，同时这类材质不易膨胀的性质，对水温恒定性也有一定的帮助。

问题五：涡轮车如果发现夏天进气温度过高，引擎容易出现爆震情况时，该怎么强化才能解决这类问题？

建议可能要先检查一下你车上的中冷器尺寸与管路设计，是否足以应付目前的增压值与出风量设定，进气温度过高通常是因为中冷器散热不足所导致，建议可以选择管径较粗但管壁极薄的式样，以粗管径来增加空气流通的顺畅度，并利用管壁薄的特点提高散热性。其次则是选择管路内额外设置「内网」的部品，增加热空气散热面积，以提高热传导量，换装时可多看看内部Tube管路内，有无额外加装散热鳍片，如果有相信散热效果应该会好上许多。

接下来是散热鳍片部分，一般的中冷器的散热鳍片，其形状通常为直条状无任何开口，且中冷器的厚度多厚，鳍片就有多长，不过既然鳍片扮演散热的主要角色，只要增加其接触冷空气的面积，就能提高热交换功率，因此许多中冷器的鳍片，后来都改用「波浪状」或是俗称「百叶窗」设计的鳍片最为流行。至于尺寸部分，建议可换装迎风面积更大，或厚度更厚的中冷器，以提高散热能力，或是流用同厂牌性能更强车款的中冷器，例如WRX换STI、GTI换S3等。

中冷器尺寸多种，是依据不同引擎排气量、涡轮出风量来搭配，在冷却效率与涡轮迟滞间取一个平衡。

一般中冷器的散热鳍片都是直条状，可减少高速风阻，不过比较散热效率的话，会是波浪状的鳍片占优。

问题六：自然进气引擎有没有什么方法可以提高进气冷却能力？

降低进气温度确实有助于提高引擎效能，但该如何做才能达到此效果呢？首先是注意进气管路本身的材质是否具有「隔热效果」，最好的材质是自然是碳纤维。应该避免採用金属管路（涡轮引擎高压进气条件不得已才使用），因为金属管路很容易吸收引擎舱内的高温，尤其是夏季动辄35、36度以上的温度，如果又刚好在市区环境的话，进气温度可是会高得离谱的，一旦超过70度，空气内过度膨胀的氧分子，将会减少可用来燃烧的条件，引擎出力自然就会下降。许多原厂车型进气管路固然是没有碳纤维，大多是塑料材质，但塑料材质依然难以隔绝引擎舱高温对进气温度的影响，有条件的话，应该用隔热布或隔热贴纸包裹进气管路，降低引擎舱高温对进气温度的影响。

此外，注意吸气口的位置需朝向能吸到车头冷空气的方向，以避免吸到引擎舱内的高热气体，这也是改装进气套件时须注意的地方，最好是选择有集气箱设计的进气套件，而非整个冬菇头裸露在外的设计，多数有集气箱设计的套件都会尽量让吸气口朝车头前方，或吸得到冷空气的引擎舱角落。

知名品牌的进气套件都会想办法让吸气口远离引擎舱高温，降低进气温度，让空气含氧量提高，提高引擎效能。