【大众尚酷2.0运动型】MINI JCW和尚酷R各发一炮，谁更猛？| 双车

有些人明明可以靠脸吃饭，但一定要靠才能。有些茶明明可以靠脸吃饭，但一定要靠性能。

在最接地气的40万元以下级别车型里，今天这两位就是既有颜值又要拼性能的代表了。

悉数40万元以下级别车型里的性能小钢炮，论性能，奥迪S3首屈一指，但过于低调的外形似乎并不能在第一眼就刺激到目标消费群的肾上腺，尾随其后的是大众尚酷R、梅甘娜RS和MINI John Cooper Works。

梅甘娜RS尽管总能在纽博格林北环赛道创造量产前驱车的最快圈速，但受制于市场营销且仅提供手动车型，非资深玩家很难把它当作一部街车。剩下的尚酷R与MINI John Cooper Works自然而然地就成为了我们今天的主角。

不可否认，就算普通版的尚酷和MINI出现在视野里，它们也都是众人眼中的焦点。至少从外形上来说，都不属于那种中规中矩的普通车，这也使得它们在崇尚个性的年轻消费群体中有着较高的认知度，同时也成就了出色的市场表现。

然而，当它们分别被“R”和“John Cooper Works”进一步加持以后，除了视觉上更加符合各自的定位，在听觉上也变得更加诱人。对于那些善于标新立异的90后消费者来说，这些都是无法抗拒的，何况它们与汽车运动都有着较为深厚的渊源。

随之而来的更像是一道选择题，MINI John Cooper Works还是尚酷R？毕竟它们拥有相近的价格。事实上，这也是一系列的选择题，因为普通版的尚酷和MINI之间也存在着不小的竞争关系，它们也有着各自不同的性格特点，只是二者的差异在MINI John Cooper Works和尚酷R之间显得更为明显罢了。

“作为在上世纪60年代获得过25次各种拉力赛冠军的车型，眼前的MINI John Cooper Works至今仍然保持着当年的车身比例。

相比尚酷R，更短的轴距让它在拉力赛中更加灵活，更高的车身高度让驾驶者能够获得更加良好的视野。”

相比普通版的MINI，它加入了更多的空气动力学设计，这些设计为它原本的呆萌的造型增添了不少杀气。例如与M3非常类似的前脸下唇改善了制动系统的散热效果，面积更大的进气格栅能够更高效地降低发动机温度，车尾扰流板可以增加尾部的下压力，尾部扩散器也能优化整车的气动性能……这些符合功能性需要的设计又恰巧好为MINI John Cooper Works提供了极具攻击性的外观。

更加深谙场地赛的尚酷除了每年征战著名的纽博格林24小时耐力赛之外，还创立了著名的大众汽车经典赛事大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup，即我们熟知的尚酷杯，这也决定了尚酷R与MINI John Cooper Works呈现出截然不同的两种运动风格。

“更长的轴距能保证尚酷R在场地赛的比赛中拥有更加高速的过弯性能，更加低矮的车身让整车的重心变得更低，更宽的车身保证了稳定的过弯表现。”

当然，尚酷R给人的新鲜感并不及MINI John Cooper Works，毕竟MINI John Cooper Works刚刚完成了换代，眼前的2015款尚酷R仅仅经历了一次中期改款，然而在细节上的升级也是有目共睹的：车身宽度略微增加，高度降得更低；前脸下部的格栅由过去的倒梯形改为正梯形，加上大范围的横条状格栅增加了视觉上的宽度；头灯和尾灯在细节上进一步修饰，搭配银色镀铬外后视镜与各处主要起装饰作用的气动设计，让2015款尚酷R更具科技感的同时也更加非凡。

与全新一代高尔夫R基于MQB平台不同的是，尚酷R依旧隶属于PQ35平台，它们在内饰上却没有什么质的差别。与换代前的尚酷R相比，眼前的尚酷R采用了全新样式的运动型方向盘，在中控台上方增加了带有计时功能和显示油温、增压参数的三联表，但无论整体布局还是细节上依然是大众的传统风格，显示精度并不高的6.5英寸触摸屏仿佛还停留在上个世纪。

与之形成反差的是，拉开MINI John Cooper Works的车门仿佛进入了一个未来世界：8.8英寸全彩显示屏镶嵌于中控台上方圆形MINI Visual Boost控制区域内，配合带手写面板的iDrive控制旋钮能够享受与BMW互联驾驶完全相同的互联功能；圆形MINI Visual Boost控制区域边缘除了装饰有刻度和方格旗还有一圈LED光带，能够根据选择驾驶模式的不同呈现出不同颜色；可升降式抬头显示器除了显示车速外，还能反馈导航信息。

尽管尚酷R不及MINI John Cooper Works炫酷，但从另一个角度来看，沉稳和实用主义的设计反倒显得更加专业，这也并不会影响目标客户群对它的喜爱。毕竟同样采用了2.0升涡轮增压发动机，尚酷R的参数看起来似乎更具优势：256马力的最大功率输出在6000转/分时产生，330牛·米的峰值扭矩从2400转/分延续至5200转。而MINI John Cooper Works的最大输出功率只有231马力，好在扭矩从1250转/分起就能到达峰值320牛·米。

然而受制于更大的车身所带来的自重，更强的动力并没有直接体现在性能上，至少在官方给出的0-100公里/小时加速时间上，MINI John Cooper Works与尚酷R不相上下。然而，看似难分高下的二者在给人的直观驾驶感受上却千差万别，而且这种差别在外观设计部分就已经初见端倪。

就像之前介绍的，一个擅长拉力赛，一个擅长场地赛。标配205/45 R17尺寸轮胎的MINI John Cooper Works在弯道中很容易出现尾部的轻微甩动，较轻的车身质量和短小的车身尺寸能够在保证安全的前提下让驾驶者从这种不稳定过程中获得充分的乐趣，而这也正是MINI所一直追求的卡丁车般的驾驶风格。

相比之下，配备235/40 R18尺寸轮胎的尚酷R拥有更强的抓地力，更低矮的坐姿让驾驶者能够更直接地感受到速度带来的快感。然而，在山路上驾驶尚酷R根本不能像驾驶MINI John Cooper Works那样随心所欲，你必须严格遵守慢进快出、外内外的过弯原则，否则……至少我还没有突破过它的极限。

——编辑实话实说——

事实上，MINI John Cooper Works与大众尚酷R之间的差异也代表了普通版MINI和尚酷之间的差异，选择它们的人一定不是循规蹈矩的实用主义者。凭借多年征战拉力赛的经验，MINI John Cooper Works将这种乐趣最大化地实现在量产车上，这也成就了MINI品牌卡丁车般的驾驶风格。而尚酷R更像是一部合法合规的场地赛车，虽然不能像MINI那样带来更多的驾驶乐趣，它却能带来最直接的速度感，这也不失为一种乐趣。

（原创作者：奚旺，原创图片：赵迪）