【太平洋汽车网购买渠道】逍客目前是合资小型SUV的热门车型,但这一代逍客已经上市4年了,在此期间,其他合资品牌也不断推出新的小型SUV产品,目前是最近上市不久的别克ANCOVA GX。

作为别克推出的全新车型,昂科拉GX同样有着不少的亮点以及不错的性价比,今天我们就来看看昂科拉GX和逍客究竟谁更具实力。

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两个车价格表现如何?

全新一代昂科拉GX官方指导价
车型 售价(万元)
20T舒适型 15.59
20T豪华型 16.59
20T旗舰型 17.59
20T 四驱全能旗舰型 18.59
新款逍客Qashqai 指导售价
车型售价(万元)
2.0L XV 智享版 CVT15.49
2.0L XV PREM 豪华版 CVT16.88
2.0L XV TOP 旗舰版 CVT18.59

要先说明的是上面逍客的价格是指最新的2019款车型,老款车型价格会低一点,但已经停产,没有讨论的意义。两个车型的官方指导价区间都是很接近的,不过昂科拉有4个车型可选,价格区分会小一点。而在终端销售方面,逍客优惠有5千到1万左右,而昂科拉GX刚上市不久,优惠在5千左右。

配置谁更强?

安全配置

被动安全系统除了我们所熟知的各种气囊外,胎压监测以及车身稳定系统也是其中一份子。二者全系均标配胎压显示以及ESP车身稳定系统,在安全观念越来越强的时代,车企也不敢在这方面减配了,这是一件好事。

主动安全系统包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,日常行车中实用性还是相当高的。昂科拉GX除了入门车型外,全系标配了并线辅助,而车道偏离预警和车道保持、主动刹车功能则是在两个高配车型上出现。而逍客则只有顶配才有并线辅助功能,车道偏离以及主动刹车在高配两个车型就有。不过逍客由于是老车型,开始设计时主动安全技术普及率没那么高,所以现款车型是没有车道保持辅助系统的,这一点昂科拉GX要更实在一些。

昂科拉GX全系有倒车雷达和倒车影像,并且除低配外全系均有倒车车侧预警系统,也就是在倒车时,如果两侧有机动车接近时,车辆会警示驾驶员,这一项功能实用性较高,可以减少驾驶员大意导致的事故发生。而逍客的配置比较奇怪,只有顶配车型配有雷达,其余车型只有倒车影像。不过逍客中高配有全景影像和倒车预警系统。

科技/舒适配置

昂科拉GX搭载了全新一代eConnect互联技术,拥有OTA远程升级、自然语言识别、苹果CarPlay、百度CarLife、不同驾驶员专属账号。另外这套系统还提供了丰富的APP互联应用,如酷我、考拉FM、ZAKER等,各APP还支持与手机端的账户同步功能,可以将收藏的歌曲或节目等同步到车机端,在娱乐性以及实用性方面都较完善。

而逍客搭载了日产智联系统,拥有在线导航、语音交互、酷我音乐等服务,其娱乐性和APP丰富程度都要比昂科拉GX弱。并且逍客的这个车机系统并不支持苹果CarPlay和百度CarLife互联功能,只能用原厂的手机互联服务,使用起来并不方便。

昂科拉GX除了入门车型外全系均为自动空间,并且还带有车内PM2.5过滤装置。而逍客则只在顶配车型上才有自动空调,并且还是双区自动空调,不过逍客全系都有后排空调出风口,而昂科拉GX是没有的。逍客的配置分级比较独特,很多配置都堆在了顶配车型,入门及中配车型配置则比较素。

关于手刹这一项,现在很多车都会配有电子手刹,昂科拉GX和逍客也是全系标配的。但电子手刹如果没有自动驻车功能搭配,使用起来其实还不如传统手刹方便,昂科拉GX全系配有自动驻车,而逍客则没有,相信这个点介意的朋友还是不少的。

在灯光方面,日系车型一直并不那么上心,昂科拉GX全系配有远近光LED灯和自动头灯,而逍客只在中高配使用LED大灯,并且没有自动大灯。虽然说灯光这东西有个卤素和手动大灯也能用,但LED和自动大灯已经相当普及,这两款车型都在15万之上,没有这样的配置已经说不过去了。

座椅/空间

日产的座椅向来都是偏向于舒适,逍客的座椅同样是这种感觉。而昂科拉GX的座椅这是比较中性,不算偏软,这样的好处是支撑性到位,至于说哪个座椅会更好并没有结论,这点与人的喜欢有关系。

在乘坐空间方面,不难从上图看出昂科拉GX的腿部空间是占优的,但头部空间则比逍客弱,二者各有领先的地方。不过有意思的是昂科拉GX实际上轴距还比逍客端6mm,但最终车内纵向空间还比逍客更优,事实上现在的新车也并不是跟老一代那般“日系空间更好”的常态的,很多时候非日系的品牌也刻意会考量空间,将空间最大化。

机械部分后来者居上

先来聊聊发动机部分,昂科拉GX全系均使用1.3T三缸涡轮增压发动机,而逍客全系是2.0L四缸自然吸气发动机。从账面数据上来说昂科拉GX的涡轮增压发动机无论是功率还是扭矩都要比逍客更优,这也得益于昂科拉GX用了废气涡轮增压系统,所以即便是排量小一些,动力数据也占优势。

单独来看两款发动机,先来说的是昂科拉GX。这具1.3T发动机属于第八代Ecotec系列发动机,这也是通用旗下最新的动力产品,采用了35Mpa的高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐、电控涡轮增压、全可变排量机油泵、进排气气门正时可变等技术。作为最新推出的车型,昂科拉GX显然会在技术上更有优势,确实来说近几年通用在动力方面步伐都很大,新款车型基本都上了新一代的动力。这些新的技术堆砌出来的这具1.3T发动机,可以做到油耗及动力兼备,以两驱版本来说,昂科拉GX工信部市区油耗为6.8L/100km、逍客则是7.2L/100km,在动力领先的前提下,油耗也可以做到比逍客低,这就是新技术的功劳。

而逍客代号为MR20的2.0L直喷发动机,从发动机历史来说已经有很长的年份。但日产也是在不断升级改进这款发动机,虽然代号相同,但17款的逍客2.0L比19款的逍客2.0L油耗已经降低了不少,并且功率相比老款还提升了一点。另外日产这具2.0L发动机还有e-VTC气门可变正时技术,结合缸内直喷和高压缩比,让这副2.0L自吸发动机也有着良好的燃油经济性。不过虽然日产在油耗方面有口碑优势,但新技术的加持也让昂科拉GX有抗衡的底气,并且昂科拉GX动力也更强一些。如果不关心技术只看结果的话,昂科拉GX会有更均衡的表现,逍客更多在于平稳表现,想要一点驾驶激情是不存在的。

在变速器方面,昂科拉GX在顶配车型搭载了一个9AT变速器,其余车型均为CVT变速器,而逍客则是只有熟悉的CVT变速器。昂科拉GX这个CVT变速器是通用自家研发的,并且是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器,传动效率更高。而逍客的CVT虽然没有太多的新技术出现,但多年下来也积累了平顺省油的口碑。

另外昂科拉GX顶配的9速HYDRA-MATIC变速器则是同级中少有的9挡位自动变速器,其拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布,可提供性能和平顺性更佳的平衡。与发动机一样,昂科拉GX由于是新车型,所以其享受着最新的技术,可以拥有更好的性能表现,而逍客的技术较为常规,更多偏向于质量稳定。

二者的前悬架都是使用麦弗逊式结构,但后悬架二者就有差异:昂科拉GX用的是扭力梁、逍客用的是多连杆结构。如果是执着想要独立悬架的话,其实就没必要再来看对比了,但如果你在纠结的话,建议你实际去体验去4S店试驾对比一下,你会发现其实分辨不出究竟扭力梁和多连杆有什么大差异。

昂科拉GX后扭力梁使用了液压衬套与车身连接,相比传统橡胶衬套可以更好地滤振。另外在顶配车型上还加入了加强型瓦特连杆设计,在车辆转向时,使两侧车轮受力相互补偿,有效提升后轴侧向刚度,提供更强后轮稳定性和抓地力,让过弯更加轻松。

逍客的后多连杆是日产多年来使用的结构,其最大特点在于减振器是内斜置的,在满足车辆跳动前提下可以使减振器拥有较短长度,进一步提升车内横向空间。不过在减振处理方面,逍客质感没有昂科拉GX那么厚实,侧向支撑表现也不及昂科拉GX。当然,如果你对底盘不挑的话,二者其实就没啥落差了,而如果你想要一个有高级感的底盘,那么昂科拉GX会有优势一些。

另外,昂科拉GX顶配还搭载了一套智能四驱系统,这套四驱系统带有断开功能,可以让中央传动轴在不需要工作时消除自旋损耗,提升燃油经济性。车内也有按键可以选择两驱还是四驱自动模式。在顶配指导价相同的情况下,昂科拉GX相比逍客多了一套四驱系统,并且变速器也升级为9AT,配置也比逍客高一些,这么来看昂科拉GX性价比还是很高的,不过逍客终端优惠比昂科拉GX大。

外观及内饰

总结

别克昂科拉GX和日产逍客一个是新来者一个是同级中的销量长青,单说外观内饰设计的话,二者各有优点,而且也是因人而异的。但要说配置和用料的话,昂科拉GX在安全、科技配置方面都优于逍客。动力部分,昂科拉GX的1.3T发动机综合表现也优于逍客的2.0L,并且昂科拉GX顶配还有9AT+适时四驱系统,指导价还是与逍客顶配一样。当然逍客也有自身的优势,那就是终端优惠更大一些。所以要更好的驾乘感受和更优秀的配置,还是只求价格呢?相信每一个人心中都已经有答案了。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)

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