奥迪A4 2019 45 TFSI allroad quattro运动型

奥迪A4 2019 45 tfsi ad quattro运动型

[最满意的地方]

相当全面的车。

良好的操控,出色的动力,优秀的装载能力,关键还有一定的通过性,能兼顾以上这些实属难能可贵。

【最不满意的一点】

空间再大一些就更好。当然除了空间,这车对于很多人来说最大的缺点就是没有面子。这个价位,可以去考虑宝马x3了,或者奥迪自己的Q5L,等等很多suv都可以选,又大又霸气,或者宝马525,a6l也都可以选了,面子上大大的好。选个A4确实需要你考虑清楚你的需求到底是什么。

【空间】

其实还行,毕竟比这小的车都开惯了,空间上没有特别高的需求。当然如果经常长途后排坐满人,那这车就不太适合了。放行李:装载能力是瓦罐优势,放倒第二排那是非常实用的。

【动力】

动力储备充裕,强调储备就是说平时不一定用得上,但需要的时候马上拿出来绝对不会让你失望。比如速度来到100之后,很多平时在城里横冲直撞的1.4t就后劲不足了,而你还有动力可以不断拿出来,你可以开得很从容。动力平顺性:大家最关心的双离合说一下。首先这台dl382应该不是国产a4l上那台天津产的dl382,产地应该不同,因为奥迪自己零件库里编号是不一样的,即便四驱a4l上那台,编号跟这台也是不一样的。当然这个结论仅供大家参考。?实际表现上,我个人感受确实比a4l上那台好得多。尤其减速降档3-2-1这种工况,a4l确实是有顿挫的。但是这台你很难感受到顿挫,除非特别平整的路面只有你一台车,仔细体会,可以体会到低档位的切换动作,准确来说就像极细微的小颠簸一样的感觉,正常行驶很难感觉出来。不过目前才1000公里,稳定性方面就无从判断了。还有就是,双离合起步有个短暂的结合过程,所以起步是不如液力变矩的at那么痛快的,这是本身固有的缺点。当然可以偶尔弹射下图个高兴,但是平时不实用。另外就是,这双离合低速档齿比较疏,所以发动机低转速下动力显得比较弱,再加上涡轮有个迟滞,所以这台车低速动力表现并不是太好。

关于新四驱系统:大家对新的适时四驱系统应该很关心。论坛也有大量帖子讨论这套四驱,大多比较主观,缺乏数据支持。我个人对此也非常关注,外媒上看到一些有数据的评测,这里把原链接贴出来给大家。 强烈建议大家读原文,尤其原文中的四驱工作数据图。不想读原文的我简单总结一下文章主旨:测试是在奥地利因斯布鲁克山道上进行的,铺装路面,冬季但积雪不多。结论是整个测试行程中,四驱状态占比接近60%,而且对四驱介入的原因也进行了计数分类,绝大大多数是控制牵引力和稳定车身姿态而主动介入的,因打滑而被动介入的行为几乎是没有。另外测试中还有一台q7同行,它是托森四驱,供编辑对比试驾,结论是无法区分出驾驶感受上托森和新四驱的不同。那么,对于国内最常见的两种主观臆断,第一:这车开起来就是前驱车的感觉,毫无四驱的特性---60%的四驱占比,怎么开出完全前驱的感觉?第二:这套新四驱跟瀚德几乎一样,没什么区别---瀚德绝大多数情况是打滑才介入,因此铺装路面正常行驶四驱占比显然比奥迪这套低得多。所以这套四驱公路表现肯定远好于瀚德。而托森/冠齿公路性能当然更好,这是工作原理决定的。以上内容补充到口碑里就是希望帮到真正关心这个问题的朋友,为大家提供一些带有实测数据的,真正有参考价值的东西。

【操控】

底盘比国产a4l明显要硬,路感清晰,但悬架行程长,这样的好处就是走烂路或者轻度越野就很舒服,比普通轿车好得多,坏处是高速过急弯侧倾还是控制得不理想,这也是没有办法的,跨界付出的代价。转向很奥迪,虽然底盘传来的路感清晰,但方向盘上没什么回馈,造成方向盘上有一种隔绝感。好在几乎没什么虚位,也比较精准。大多数模式下方向盘轻得有些过头,调到运动模式就刚好。车身循迹性很好,之前有人说的推头,扭矩转向什么的我没有发现。总的来说操控比同级别suv好是毫无疑问,比同级别大部分轿车也都不差。拿去跟主打操控的小车比那当然是不能比。这车其实可以选装可变转向比,对转向有很大的提升,但是选装周期实在太长了,没几个人愿意等。


奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型


【油耗】

因为目前这段时间都是拥堵路段在开,11.5作为一台整备质量1730公斤的四驱车已经不错了。

【舒适性】

既保留清晰路感,又过滤了大的颠簸和冲击,而不是一味的软,这副底盘基本就是典型的欧洲味,对得起这个价格。

【外观】

喜欢瓦罐的大概都会觉得漂亮,不喜欢瓦罐的那怎么看都觉得丑。说起来很有意思,在我们这里开瓦罐真的需要勇气,别人看你车不值钱没面子也就算了,关键是这里开瓦罐的绝大多数是女士,尤其以老太太为主,所以开出去的形象是很尴尬的。发达城市瓦罐已经是年轻人追求个性的选择了,这里竟然是老太太开得多。

【内饰】

内饰用料不错,方向盘手感好,跟Q7上的完全同款,并不是a4l上那个。但是车里异味还是比较浓,这方面确实不如沃尔沃。音响效果:B&O基本素质还是有的,多声道系统营造的音效有一定空间感。但无奈我是hifi粉,对声音要求偏高,从这个标准来看,这套音响最大的弱点就是单个喇叭的音质还是不过硬,只能是听整体,但整体呢,音效这个东西喜欢hifi的都知道,就是人为制造的音效不宜多,本来hifi就是高保真的意思,追求的就是真实自然。客观说比起家里的丹拿入门箱M30来,这套B&O确实只能算刚及格,当然在车上各种条件都有限制,这样的表现也算不错了。有aux输入,音源我用d100来充当,出来音质比U盘,SD卡要好得多,蓝牙就更不要比了。只是这类砖头音源输出电平高,要想办法降低电平,不然会有毛刺爆音,严重影响效果。

【性价比】

欧洲价格是50100欧起步,总体跟Q5一样的价位,起步价比Q5还高。加上这车产地是德国,国内目前这个价算不算贵大家可以想想看。上面写那么多字也是想给喜欢瓦罐的车友们一个参考,希望能对大家有帮助。


奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型


【为什么最终选择这款车】

上一辆车是沃尔沃v40,这台小车品质很不错,所以对这个品牌还是有感情的。要换车自然而然就优先考虑沃尔沃的瓦罐了。算起来瓦罐还是沃尔沃和奥迪两家做的比较有特色。可惜窝窝的新v60至今没有引进,v60cc更是遥遥无期。去试了v90cc,各方面都很好可惜动力只有t5一个选择,对于这台车来说还是不算充裕,为了不留遗憾只能放弃了。无奈市面上旅行车的选择真的少得可怜,所以放开思路去试了一圈各品牌suv,但suv毕竟是suv,动态表现还是suv,即便是网上广受热捧的x3,自媒体吹它操控秒轿车,其实试了就知道它还是suv。值得一提是进口标轴5系,操控,舒适,高级感,空间,都完美平衡了,开过之后令人印象深刻。但这么好的车,且不说价格高,上烂路真是可惜了,还是算了吧。回头看瓦罐,奔驰c旅,c180动力不够,上去c300落地要60万,还没有四驱,买不起买不起。大众蔚揽是台不错的瓦罐,横置平台所以空间比a4 allroad明显大不少,这是优势,但动力操控通过性又不如a4 allroad了,又由于a6 allroad换代断档我们这里已经很久买不到了,最佳选择就是这台a4 allroad了。

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