【奔驰所有鸥翼车】历代奔驰海鸥翅膀门超跑谢谢。

经过50多年的漫长等待，经典海鸥翼跑车300 SL Gullwing的正统继承人：梅赛德斯奔驰SLS AMG于2009年9月在德国IAA法兰克福车展上亮相，以571马力与当年的法拉利458Italia、LAKKINI GALLARDO LP 570我想今天可以好好检讨一下。(大卫亚设)。

第一首：庆州画的产物-1954 300SLGullwing

事实上，在1954年2月正式出道前，凭借第一个海鸥翼门设计的300 SL Gullwing、300 SL Racing Sport Coupe的赛车，1952年获得勒芒24小时内球比赛冠军、亚军，虽然在1954年8月量产上市后，最高要求为29。

开创海鸥翼型车门设计的300SLGullwing发表于1954年。1952年获得勒芒24小时内球馆、亚军的300SL Racing Sport Coupe赛跑，具有光荣的赛车血统。

但是海鸥翼型车门的出现是“美丽的误会”。因为在从赛道回到普通公路的这辆超级汽车上，工程师们单纯地想制造轻量化、刚性。

为了突出重量的车身，300SLGullwing的车身和底盘结构采用了赛车用三角铝合金管状车架，车门的门槛比普通跑车更为突出，甚至传统的侧面开放式车门也无法安装，工程师们为此设计了迄今为止成为阻挡的经典设计的海鸥翼车门。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

性能方面，300 SL Gullwing搭载了排量3.0升的直列6缸发动机，只有当时的赛车发动机才能搭载的喷气燃料系统，最大马力215匹，10秒就能从停止加速飙到每小时100公里，速度可以达到每小时260公里，性能远远优于当今很多4门汽车。以300 SL Gullwing为基础的300SLR赛车于1955年进一步发布，改为搭载3.0升排气量的直列8缸发动机，最大马力进化为310匹。

第：集电子先驱-1969 C111概念

事实上，在20世纪60年代Felix Wankel博士开发转子发动机后，感兴趣的汽车工厂不仅想涉足奥迪和马自达，奔驰也想投身开发，1967年获得相关发动机技术后，工厂从1969年开始推出了一系列实验性质的C111概念车。

1969年9月，AA法兰克福车展上正式出现了连接300 SL Gullwing翼门的C111Concept，发动机排气量只有1.8升，但转子发动机惊人的效率使这款概念车不仅能输出280匹最大马力，而且速度也以每小时260公里的速度与4档手动变速器一同出现。接着，1970年3月，梅赛德斯奔驰在日内瓦车展上推出了c111 Concept的改装车型，排量为2.4升，最大马力增加到350匹，扭力高达40.0公斤，速度飙升到每小时300公里，放弃了双重点火方式，改用单边点火设计，让发动机稳定运行。

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沿用300 SL Gullwing翼式车门设计的C111 oncept，是梅赛德斯一奔驰鸥翼车门的第二部曲，搭载当年刚开发出来的转子引擎，排气量虽仅1.8升，却可爆发出260公里的极速。至于C111Concept的改款概念车:C1-V，则是可移动的空力实验室，装上了夸张的空力套件，曾创下0.18的超低风阻。但由于转子引擎的进气孔及排气孔均位于引擎的同一边，所以当转子顶端经过排气孔时，部分废气便会流向正在进气中的燃烧室，形成不完全燃烧，产生较多的排放废气、耗油量也较高，所以1976年梅赛德斯一奔驰推出第二代C111 IID Concept时，已因当年的石油危机而放弃高油耗的转子引擎计划，改成搭配最大马力190匹的3.0升柴油引擎，开始朝向柴油引擎发展。至于1977年后陆续诞生的C111-III，1979年推出的C111-IV，则是梅赛德斯-奔驰的移动空气实验室，最大马力分别为230匹与500匹，并曾创下0.18的超低风阻值与时速403.978公里的纪录。

由于转子引擎无法解决油耗的问题，C111Concept最终只得黯然退场，并没有正式量产，不过在它们身上所获得的各种Know-how，却对后人提供了深远的影响。

不过，尽管每次C111 Concept参加车展时，都有很多车迷抢着下单订车，但梅赛德斯一奔驰却始终没有量产它们的计划，最终仅生产6辆而已，不过在其身上所获得的Know-how却是无价的。

三部曲:底盘实验室-1991 C112Concept

随着法拉利F40与兰博基尼 Diablo的相继推出并大受好评，梅赛德斯一奔弛也于1991年生产了2辆C112 Concept，准备投入当年非常激烈的超级跑车大战。

C112 Concept也是梅赛德斯一奔驰旗下款实验性质非常浓厚的概念车，沿用了300SL Gullwing独特的鸥翼式车门设计，搭载排气量6.0升的V型12缸引擎，最大马力408匹，性能甚至可与法拉利F40抗衡。

与C111Concept一样，C112 Concept也是实验性质浓厚的概念车，且沿用了独特的鸥翼式车门设计，搭载一具排气量6.0升的V型12缸引擎，最大马力高达408匹、由静止加速到时速100公里仅需短短4秒，极速则是高达时速310公里，性能表现强悍，已拥有和当年其它超跑对手较高下的实力。而且这辆概念车还首次配置了ABC( Active Body Control)主动式车身控制悬挂系统，能够透过电脑及即时调整悬挂阻尼的硬度，让车身在面临各种动态条件时，均能有最平稳安全的表现。

C112 Concept虽然也没有量产上市，但在这辆概念车上所发的ABC主动式车身控制悬挂系统、自动可变前/后扰流板及电子控制后轮转向等科技，都早已经完整的移植在梅赛德斯一奔驰日后推出的量产豪华轿车上。

但后来因为C112 Concept的测试表现不如预期，所以并没有投入量产。不过这辆

前卫概念车上的崭新技术，诸如:ABC主

动式车身控制悬挂系统、自动可変前/后流板及电子控制后轮转向等科技，都已陆续导入1999年发表的CL-Cass、2006年推出的SL- Class，以及梅赛德斯一奔驰与迈凯伦共同开发的SLR超级跑车上，也让C112 Concept成为了当年梅赛德斯一奔最重要的底盘实验室。

四部曲:最强传人登场-2009 SLS AMG

虽然是梅赛德斯一奔弛旗下第4款搭载鸥翼式车门的超级跑车，但与C111Concept和C112 Concept两款实验性质的概念车不同， SLS AMG是货真价实的量产新车，也是300 SL Gullwing的市售唯一传人，所以原厂当然对它寄予了无比的厚望，不仅让它完整重现了当年300SLGullwing的风采，更赋予了它优异的性能及操控表现。

SLS AMG虽然是梅赛德斯奔驰鸥翼车门的第四部曲，却是第二款正式量产的鸥翼跑车，且是性能强悍的超级跑车。

因此 SLS AMG虽然搭载的是梅赛德斯-奔驰AMG部门旗下新车目前最常见的6.2升V8自然吸气引擎，但最大输出已提升至571匹的新时代超跑水准，并配置赛车化的干式油底壳设计与梅赛德斯奔驰第一具7速双离合器变速箱，不仅由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒，极速也有317公里的表现，是「鸥翼四部曲」中，性能最强悍、操控最出色，也最环保的新时代生力军。

鸥翼另一章：番外插曲一2003 SLR

尽管不是梅赛德斯一奔驰鸥冀四部曲的一

员，但2003年9月AA法兰克福车展推出的SLR迈凯伦，可是梅赛德斯-奔驰与赛车名家迈凯伦共同开发的超级跑车，由迈凯伦位于英国的工厂负责生产，采用向前掀起的蝴蝶式车门设计，搭载一具排气量5.5升的AMGV8机械增压引擎，可输出626匹马力、最大扭力则为780牛.米，并搭配AMG校、一具名为Speedshift R的5速手自一体变速箱，由静止加速到时速100公里仅需3.8秒，极速高达时速332公里。

SLR是梅赛德斯一奔驰与迈凯伦在赛车场外的第一款合作作品，车门采用向前掀起的蝴蝶式车门设计，搭载排气量5.5升的

V8机械增压引擎，可输出626匹马力，甚至比 SLS AMG都还要狂野。

而且SLR后续除了追加敞篷版本的SLR

Roadster外，还推出一系列进化车型:包括最大马力提升至650匹、纪念1955年驾驶300SLR参加 Mille Miglia大赛夺冠的英国传奇车手 Stirling Moss与 DenisJenkinson之SLR722(722为当年这辆赛车的出发时间:上午7:22分)、限量生产150辆的 SLR Roadster722S，以及总生产量仅75辆的SLR车系最终版本:SLR Stirling Moss.

仅限量生产75辆的 SLR Stirling Moss，

是SLR车系的最终作，也是最具有收藏与

纪念价值的SLR。

经典鸥翼跑车模型集合照。

以上资料来自网络并加以整理，所有车模为1:43比例，均为个人藏品，谢谢观赏！