【宝马730li好开吗】6缸发动机更换，4缸宝马730Li开得好吗？

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不要以为汽车编辑试驾那么多车型就不会选了。这辆豪车容易驾驶。大家都知道，编辑也可以对豪车情节和豪车有习惯性的思考和看法。所以当这辆宝马730Li落到我手里的时候，我最喜欢的好感来自于它的动力系统。

但是，我始终坚持7系列的位置不是由发动机位移决定的，它是用户对更个人身份和豪华轿车的便利要求、E66 730Li、F02 730Li、以及今天G12 730Li首次试验以来的象征。第三代730Li最大的共同点是车辆位置和大小没有太大变化，只是微调。

同时，车辆设计虽然各有特色，但离不开鲜明的宝马设计理念。特别是天使眼前的灯和双肾型格栅，是宝马不变的精髓。即使不在这种理念上贴宝马标志，行人一眼就能看出这是宝马旗舰轿车。主观上来说，这是一辆360度无死角的行政轿车，前脸雄壮，融入更多年轻元素后，实际上可以抓住一些35-40岁年轻成功人士的心。与此同时，这辆宝马大气明亮的尾部以尾灯为背景，看起来很有立体感，趴在地上支撑车辆的宽大轮胎又给人以强大的力量。这只是看着车不瞄准人。而且融合实际上展现了宝马NB的境界，所以这种悠悠的艺术品出现在眼前。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

在我看来，宝马的新7系在保持原有冷静的同时，融入了更多的时尚前卫感，为了迎合商务人士的心，让他们看起来不那么生硬。(威廉莎士比亚，坦普林，Templin)(Templin，Templine)(Templine)老实说，我很钦佩宝马能够及时改变自己，制造出这样一辆收集自己和别人优点的车。

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在与奔驰S级这位“喜闻乐见的元帅”的竞争中，不断激发自己的进步，7界用自己的语言进行了有力的反击。

第一，在装修的整体设计上，并没有像梅赛德斯-奔驰翻车那样“未来化”装修风格，而是继续保持家族式的造型，可以和上一代F02的7系相比。这个新的7系没有太大变化。装修整体布局或细节为司机创造了典型的宝马风，棕色皮革材料的大量运用也是我的最爱。

使配置名副其实是百万级豪华轿车的惯例，新7系当然少不了辛苦。只是在我看来，7系这些变化都是顺应潮流的。比如LCD显示屏仪表板、最新的iDrive人机交互系统、多色氛围灯、超舒适的多方调节座椅等都是让人发笑的好东西。更重要的是，集中在后排，电视和平板电脑的和谐为接待的人提供了更多的影音欣赏功能，如果没有神马遮阳篷等设备，可能不仅仅是在吐槽，7系对后排的关怀可以说是无懈可击。宝马再次证明了当初新7系上市时喊的口号“宝马打开宝马”。

在试驾开始时，我更喜欢把自己塞进后排，去体验宝马做得不好的项目。面对前排同事的“深深的脚”，本以为2.0T发动机上会有“小马拉卡丁车”的我，此时紧贴在背后舒适柔软的座位上。

哎呀，天哪！坐在豪华车后座上的感觉是多久没感觉了，今天不想坐它“荒地”开车，不想下车。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，驾驶名言)事实上，更重要的是宝马是730L。

i配备的全新悬挂系统，不知宝马是不是以不让一丝震动传入车内为理念打造，后排悬挂传递上来微乎其微的震动恰恰成了我的“催眠曲”，不到两公里的道路就让我小憩的冲动，遂提起中央扶手上的三星Pad把玩起来才睡意消散，而这时7系的后排理念就成功被挖掘出来，一个平板电脑能控制几乎所有车内设备，尊崇感顿时爆棚。

要说到这台全新宝马730Li让我们如此着迷的重点，就在它配备宝马全新研发代号为B48的2.0T涡轮增压发动机。

有人会说这台发动机是N20的后继产品，因为它们都是宝马2.0T；这个说法相对有些片面，在德国人眼中的代号不同就意味着研发的工序得重来一次，B48虽然与N20在缸径、行程、缸间距、气缸单元相同，但B48的浇筑与组装工艺却和N20有很大的不同，通过一系列技术优化得来的这台发动机最大功率能够达到190kW，最大扭矩更有400Nm之多，目前市面上的2.0T发动机大多处在175kW以下，能超过180kW要么是高功率调校，要么就是重新设计的新发动机，可以说这台发动机代表接下来三年之内的行业标杆。

与此同时那台ZF的8速变速箱让我充分感受到世界先进AT是如何优秀的。不论是在任何情况下，也不论是加挡还是减挡，你只知道变速箱并没有任何换挡冲击，在舒适性保证的前提下，它的反应还快得不行，每一次车辆动态都在它的掌控之中，游刃有余。它们之间的密切配合给我带来非常棒的驾控和乘坐体验。

在试驾过程中，730Li可以很快达到100km/h没有丝毫拖泥带水，达到120km/h高速公路最高限速也是很轻松的事；即使在减速后的再加速能力也不会让人感到失望，在这些的表现中我看到全新730Li的意义何在。

/ 问问总结 /

在见到这台730Li之前，我依然不屑于一台豪华行政级轿车装上四缸机的事实。甚至试驾还没开始我便早早的落座后排，细细感受老板座的安静与舒适；没错，这台730Li豪华型全面的人性化后排配置深深的吸引我；但毕竟不是老板需要坐在后排思考商业大计，随着车速与路况不断变化所带来的行车表现，感受到新7系无可挑剔的车辆素质，便触发我敏感的“试车神经”。

当我真正坐进驾驶座进行那一系列熟悉的驾车操作，这台全新设计的B48发动机随叫随到的特性，以及与ZF 8AT完美契合的表现让我吃惊。此时我已经不想再去讨论数据全面超越那台代号为N52的3.0L自然吸气发动机，除了低转速状况下还是存在四缸机低扭输出不足的情况之外，我找不到更多理由不接受四缸7系。最后值得一提的是，综合工况百公里10.6L的油耗表现，可以让老板们少去加油站排几次队呢。