【一汽大众工作牌】华为卖车，砸了谁的饭碗？

华为的主营业务大致可分为三个事业群：运营商网络BG、企业业务BG、消费者业务BG。

其中消费者业务BG主要就是卖手机，年营业额接近5000亿，占比超过50%。可以说卖手机是华为最为重要的利润来源。

手机行业旗舰芯片的法则是赢家通吃，目前能称为旗舰芯片的只有高通骁龙888，苹果A14，和华为麒麟9000。三家芯片均采用最先进的5nm制程。由于某些不可抗原因，台积电无法帮华为代工。旗舰手机是手机厂家的主要利润来源，芯片受限，华为华为在旗舰手机行业竞争中几乎失去竞争力。

2020年，华为仍然是国内手机销量冠军，但到了2021年第一季度，华为手机销量跌至国内第五，全球第六。为了弥补智能手机业务的下滑，华为进军智能汽车行业，试图弥补消费电子行业下滑带来的影响。

传统汽车行业主机厂（大众，丰田，吉利等）的销售利润主要由主机厂和经销商瓜分，汽车主机厂占据主导地位。通过汽车厂家和经销商（4S店）的合作模式，汽车厂家降低了渠道建设成本，在同等资金条件下扩大了门店规模，有效促进了销量提升。同时本身不产生价值的汽车经销商（4S店为主），可以依附于汽车厂家对销售利润进行提成。

华为帮助汽车合作伙伴卖车，主要通过华为自身的品牌影响力和华为强大的渠道建设能力进行。中国消费者普遍信赖和支持华为，在其助力下，赛力斯华为智选SF5一个月预定量已超过6500台，相比去年销量翻了好几倍，可见华为背书的影响力。

华为计划在年底前扩充卖车体验店到1000家左右，要知道，经营汽车销售业务数十年的一汽大众品汽车牌，全国4s店也就1000多家。华为与汽车厂商的分成大约是9:1，也就是说华为帮汽车厂商卖车，每一台车预计将抽走售价一成左右的利润。

被华为拿走的钱以前是归于汽车生产厂家和汽车经销商的，而汽车厂家处于强势地位，经销商话语权较低，受伤的自然是以4S店为主的经销商。作为消费者就更加弱势了，有可能这部分成本最终会转嫁到消费者头上。