【奔驰醒还是路虎硬】路虎卫士和奔驰G350 pro测试比较，详细说明了各自的优点和缺点

不久前，SUV途腾这两款强硬派SUV相继推出了3354路虎和奔驰G350，这两款车都属于强硬派越野阵营，但动力差异有点大。卫兵配备3.0T发动机，奔驰G350配备2.0T发动机。另外，目前兰德罗瓦卫兵超过95.8万人，航站楼不涨价，落地是百万，奔驰G350加上航站楼加价，少了200万(所以很多网友认为不值)。今天我们把这两辆车放在一起，笔者用自己的体验从舒适性、道路性能、越野性能等角度分析了各自的优缺点，看看谁更符合强硬派越野定位。(威廉莎士比亚，美国作家)。

路虎卫士

奔驰G350

装修：在卫报的豪华中变得粗糙，G350更加精致。

路虎卫士汽车简洁豪华，有点粗糙，不需要修改，在此基础上添加皮革包裹和裸露铆钉。再加上暴露在副驾驶前面的镁铝液晶书，给人以人力量感。

卫士配备的10英寸液晶屏清晰度和细腻度都令人满意。最重要的是，这个屏幕不仅支持触摸，还支持按键操作。在环境恶劣的野外，即使戴手套，也可以进行多种工作。

此外，与其他路虎车型一样，卫士的全地形反馈系统被集成到空调面板中，增加了电子块手柄，为中央控制留出了大量存储空间。(威廉莎士比亚、温德堡、Northern Exposure(美国电视)，)但是，整个地形反馈系统和空调相结合，可靠性不一定很高。

奔驰G350的内饰和G500几乎一样。不用说控制两个双屏，等级感很明显。坐大G的车，你要明白这辆车确实不便宜。(大卫亚设)。

从细节上看，奔驰G经典的三把锁由于2.0T的位移没有减少。G350的车主大多数可能用不上这三把锁，但这种花钱的配置可以像银行存款一样使用，但不可能没有。

座位：卫报宽敞柔软，G350包裹性更好

如果两辆车的装修氛围都浸透了野性，座位给人的感觉就完全不同了。卫兵的坐姿很高，调整到最低也很高。前排座位是宽类型的，比较柔软，有腰垫，但个人认为，长途行驶的话，腰部会酸痛，即使是酸痛，我的身材也比普通人结实一些，如果勉强符合欧洲人的体型，长距离上腰也会酸痛。(大卫亚设)。

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卫士的后排座椅同样柔软，虽然包裹性差点意思，但空间和功能性要比G350好一些。比如卫士后排空调调节面板下方设置了四个充电接口，座椅后方也配备了USB充电口。

此外，卫士的全车地板都是环保的工程塑料，可以直接用水冲。而奔驰G采用了植绒材料，尤其是G的后备箱，当你看到那些植绒材料后，根本不忍心用它去干脏活。

▲路虎卫士后备箱

▲奔驰G350后备箱

奔驰G350的前排座椅材质偏硬，好在包裹性不错，且座椅两边的侧翼具有充气功能，在激烈驾驶或是越野过程中，能自动充气给到驾驶员良好支撑。

G350的后排座椅材质同样硬。空间谈不上多宽敞，但身高175cm以下的人可以翘二郎腿。功能性方面，除了一个USB接口和点烟器外，就没有额外的电源了。

动力：卫士声浪浑厚后劲足，G350日常够用

全新卫士换了承载式车身后，被不少网友质疑，但要知道，卫士采用了路虎最新的D7x极限全地形平台，通过全铝车身和铆钉结构实现了高效的轻量化和车身强度——据称比传统承载式车身强度提升10倍！动力方面，卫士全系搭载3.0T涡轮增压发动机，带48V轻混系统，最大马力400匹，最大扭矩550牛米，匹配ZF 8速手自一体变速箱。

这套动力总成由于有了48V轻混的加入，所以低速起步非常平顺，加上六缸机的先天优势，无论哪种工况下都能给你带来丝滑般的感觉。而且，深踩油门还能听到大排量发动机底气十足的浑厚声浪，似乎是在告诉你，根本不需要地板油，也能让你有底气。

底盘方面，全新卫士前桥为双叉臂独立悬架，后桥则是多连杆结构，而且全系标配空气悬挂，可根据路面实时反馈对阻尼做出调整。通俗点来说，路虎卫士的悬挂略显硬朗，但在过沟过坎的时候却又能给你想要的柔韧感。但你也不要幻想开着它去激烈驾驶或是劈弯，毕竟这是一辆重心相当高的硬派越野车，所以去戈壁滩豁沙子才是它要干的正经事。

奔驰G350配备的这台2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩380牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。客观来说，258匹马力日常行驶没啥问题，虽说不算猛，但应对大部分城市道路和越野路面已经足够。唯一的不足就是，G350的声浪确实没有卫士好听，就更别提像G500那么浑厚。

再提一嘴G350的9速手自一体变速箱，其确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就能进入最大扭矩输出平台，但在一些较高负载的情况下，变速箱会降挡提升转速来换取更好的动力。

越野：卫士底盘高，G350三把锁是优势

我相信这是大家最关心的话题，卫士和G350到底谁更硬？从下表中可以看出，路虎卫士在所有硬指标方面都优于奔驰G350。而且，卫士配备的空气悬挂可调行程为185mm，最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145mm，公路上可以基于基础高度下降40mm——虽然这个功能只是为了方便上下车。

此外，路虎卫士配备的第二代智能全地形适应反馈系统，在涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式的基础上，增加了自定义模式，实现了不同场景下的个性化定制。在戈壁滩的搓板路段，它的悬挂会让你觉得非常舒适，特别是以80km/h左右在搓板路上奔跑，悬挂不仅能干净利落地化解路面震动，也不会让你觉得车辆很硬。

其次，3.0T双涡轮增压发动机让卫士爬坡变得非常轻松，绝大多数路段只需含着油门，靠放大后的低扭爬坡即可。即便在没有路的石头堆面前，它也能凭借自身的“岩石模式+低速四驱”轻松越过障碍。整个过程中并没有出现过网上流传的变速箱过热保护的情况。所以也间接说明了该车的可靠性不错。不过，对于捷豹路虎家的车来说，可靠性不能这么早就下定论，还得等真实的车主反馈。

奔驰G比较厚道的地方就在于，不论G500还是G350都配备了传说中的三把锁，而且也都配备了全时四驱系统。在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，即便是2.0T发动机，开启四驱之后，都有着不错的扭矩表现。

日常行驶时，你会觉得G350的悬挂偏硬，加上座椅材质比较硬，整车都给你一种硬邦邦的感觉。在搓板路上，你可能会被颠的左摇右晃，相比之下，个人更喜欢卫士走搓板路的感受。

在场地试驾的越野科目中，G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借轻松爬上驼峰，整个过程毫不费力。通过难度不高的交叉轴时，即使不用差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有用差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。所以，对于越野来说，可能奔驰G350没办法和路虎卫士一样去攀爬岩石，但中重度越野也一样不怂。

最后说说

从两款车的驾驶体验来看，路虎卫士要无论配置还是越野能力都要硬核一些，而奔驰G350虽然也有着不错的越野能力，但现在这个社会中，有多少人买大G会带它去越野呢？它更多会出现在高端会所以及豪车聚会之类高级的地方，越野只是它精神图腾中的一部分。而路虎卫士则是一辆同样有一批死忠粉的图腾车型，只是相比大G来说，卫士更适合拿去干粗活。

所以，不谈情怀，你会选择终端落地200万的奔驰G350，还是选择配置丰富、越野能力更强，预算只需一半的路虎卫士？

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