川崎z900换190轮胎怎么样，干货看这篇!动力与乐趣兼顾，浅谈国内10万区间的准公升街车霸主川崎Z900！

川崎Z900 ABS以106600的价格进入国内竣工升级街车领域，无异于向一堆射手投掷威力巨大的深水炸弹！巨大的冲击波把一群国际工厂都拍到了海岸上！

以本田为例，在这个价格区间内，能与川崎Z900竞争的车型是CB650F！650CCVS900CC，更确切地说，649CCVS948CC！这还有什么好比较，哪一个强，哪一个弱，一目了然！事实上，我不明白。是什么给本田这样的谜带来了信心？不会吧，是那种“该死”的感情吗！

好了，可汗大虾结束了，我要认真一点！带大家来看看这个深水炸弹一样存在的川崎Z900！

张召忠还可以把“漂亮的飞机，肯定是好飞机”这句话应用到摩托车上。“酷摩托车，绝对是好摩托车”括号山寨车除外！

对于街车来说，如果有漂亮的外观，你至少成功了一半！

我第一次看到川崎Z900、Z900的时候，Z900给我带来了相当震撼的视觉体验！

第一次见面的时候，我的视觉中心集中在Z900上，张力十足，集中在线条鲜明的对等组上，Z900的前面看起来相当凶恶！感觉就像趴在地上蹦蹦跳跳全身肌肉，注视猎物，准备出击的猎豹。(莎士比亚)。

从车身的角度来看，首先引人注目的是这款视觉感非常饱满的直线四引擎，不同发动机部件的配色不同，车身的层次感丰富，给车身的侧面形状增加加分。高耸的油箱给人一种攻击性和勇猛的感觉，就像猎豹绷紧的背部肌肉一样！

从车头到车尾，Z900的攻击性造型令观众陶醉。

整车的设计围绕着野兽式的蹲伏造型，使的Z900的轮廓一目了然。

配置

虽然多功能仪表盘的设计非常简约，但是数据的可读性很强。转数表采用数码指针方式并配有档位显示。下方搭载多功能液晶显示面板。可以显示燃油表、数字码表、时钟，累计行程，剩余里程，平均/瞬时油耗等数据。另外转速表有3种显示模式，可根据车手自身的喜好进行选择。

川崎Z900刹车系统采用日清品牌，刹车碟直径为300mm的双碟前刹和刹车碟直径为250mm的单碟后刹，这个配置水平够用了。前后减震均采用KYB品牌减震器。41毫米倒立式液压前叉，带有预载、阻尼调节。独立式后减震器采用水平连杆设计，也同样带有预载和阻尼调节。并且前后轮，均带有ABS系统。

更宽大的手把，让骑行姿势更加轻松自由。更容易发挥Z900的街道功力。

相较于Z1000,Z900的骑行姿势，没有那么战斗！可以使用稍微直立的姿势驾驶，这对于长途骑行来说，可以显著缓解骑士的疲劳程度。同时来说引擎在低转速区间充足的扭力输出，以及车辆较大的转向角，可以让骑士在低速行驶时更容易驾驭车辆。

795MM的低座高设计，让Z900更加适应亚洲骑士的体型，让骑士可以更加轻松的驾驭车辆。

车重210KG，轮胎规格，前120/70 R17，后180/55 R17，采用链条传动，油箱容积17L。

令人兴奋的直列四缸引擎

Z900搭载一副水冷四冲程直列四缸发动机，排汽量948cc，六档的变速箱配备了滑动式的离合器，最大动力输出92.2kw（约125匹）。

在低转速区间Z900和大多数的四缸车一样，动力输出比较温驯，线性，即便是刚开始接触大排气量车款的新手骑士，也可以很上手，但是需要注意的是虽然Z900的底转速域，算是很平易近人的，可是当你开始把转速拉高，大概是在过了6000转之后，他的整个引擎开始持续发力，加速表现以及实际呈现出来的速度，都会是截然不同的面貌，爆发力相当惊人！

虽然川崎将Z900的低转速域调校的相当温顺线性，让很多人觉得公升街车也没有想象中的那么难以驾驭！可是当你把转速拉高到6000转以后，暴躁的加速表现，会时刻提醒着你，Z900骨子里的流淌的仍然是川崎的暴躁血液！但是，对于这台125匹马力的准公升街车来说，由于缺乏电子系统的控制，对于新手而言，高转速域暴力的加速表现，依然是相当危险的！

拥有Z900的骑士们，控制下你们那颗骚动的心，高转暴躁，还是要注意安全啊！