【川崎x300好用吗】专题川崎Versys-X 300试车报告

多功能越野摩托车车身通常比较大，价格也不会太低，所以除了欧美摩托车市场，在其他国家的沥青上很少看到这种车费。

而以往都是亚洲摩托车市场主流的300cc以下小排气量车款,在近年也开始慢慢拓展到欧洲市场，动力由Kawasaki Ninja 300引擎移植而来, 并搭载了Versys专用车架的Versys-X 300,当然也符合欧四排放标准.。

Kawasaki说,这部Versys-X 300是台可以适用于任何道路的车款,意思是指"它不是越野车,但是当道路换成泥地,它仍然可以优雅地自然的横越。

是一台可以在郊区、便道、快速道路、碎石路面都从容行驶的那种摩托车"为了配合市场喜好,Versys-X 300在设计上都经过深思熟虑，轮子尺寸分别为前19、后17，搭载中长行程的悬挂,及特别设计的强化副车台, 还有一颗容量17公升的油箱,滑动离合器。除此之外, Kawasaki还有推出一些贴心的套件,包含专用行李箱可供选配。

引擎

Versys-X 300的引擎总体来说非常平稳,但低转扭力略显不足，这颗双缸引擎的最高转速在12,000rpm,但低于8,000rpm时车子略显无力，六档高速巡航时,转速大约在8000转,感觉有点太高了。

骑着一台你可以轻松完全操控,且引擎运作顺畅的摩托车,是件开心的事, 但是遇到要超车时,就会让人有点沮丧费力,毕竟它还是一台300cc的车款啊!

在比较宽阔的道路上,引擎转速维持在9,000到11,000rpm以保持顺畅的巡航速度, 但这种转速会让你总是觉得Versys-X的引擎好像运转的很吃力。还好这个小问题只要透过将后齿换小,就能轻松解决，一档非常短,因此几乎是多余的,最高档也很短,所以潜力似乎就藏在让高档动力延长一点,这样这台车会更好。

操控

Versys-X的操控上真的很轻松愉快.173kg的车重,轻巧易于操控的特性, 让你即便在市区骑乘也能感到非常灵活，它有很棒的平衡,在畅通的道路上,它也是运作良好。Versys-X的瘦胎虽然不会为你的转弯带来极大的信心,但也不至于让你恐惧和失望。

悬挂

悬吊是这台Versys-X出色的部分，规格如同大部分售价八千英镑的摩托车一样,但这台Kawasaki配了不可调的避震, 不过如果你真的想要调整后避震预载其实也可以,不过你必须要有工具才能搞定它，整体来说都还不错,即便在颠簸的道路上,它依然很舒适虽然跳了点,但它传递上来的跳动比我预期中的少了许多。

即使在这种重量下的,这悬挂算是挺好的,在进入高速弯时,前轮会有点跳跃感, 但对于体重较轻的骑士来说,这感觉可能会减少。

剎车

Versys-X 300的刹车系统则是一个非常需要再多花点预算的部分，虽然引擎还算不错,悬挂出乎我预期的好,不过刹车部分就只算是差强人意。主要是因为缺乏手感,前刹令人失望的笨拙,配置的是较小的290mm碟盘, 但实际的刹车力是可接受的，后刹更是更笨拙不灵敏,剎车踏板的回馈很死硬。

毕竟这是一台入门级车款,刹车就是做到基本需求而已,只是这样的刹车会让我一直质疑,如果在紧急状况时我到底能不能及时止住。

配置

通常在价位不高的车款上,还想要期望车厂给些好配置是件天方夜谭的事，直到KTM推出Duke 390,这时在市场上才有一款能保持利润并还能制造出超酷且配备齐全的车款。

Versys-X 300还有一个出色的地方,采用的离合器是有史以来最轻，手感轻盈,只要一只手指就足以拉放,同时它也是滑动离合, 意味着从高转降下时一切都能保持平稳，风挡也远远超出预期的棒,对于身材高大的骑士,它能阻断一直往你身体撞上的气流, 并维持了平衡.如果你是比较矮小的人,那你刚好可以躲进它的气流保护下。

虽然仪表板不是豪华的TFT液晶仪表,但功能性非常足够,显示灯号有些显得太小, 但大部分信息显示都很一目了然，造型如果要比最丑的,它还排不上前几名。

Versys-X 300整体最让人失望的是座垫.虽然形状还可以,但它非常硬，大概只能乘坐一小时,之后你必须一直移动或是站起来, 对于一台这样接近完美的摩托车,这点真的让人很失望。

我们喜欢的地方

Versys-X 300有很多不错的部分，它的并列双缸引擎非常顺畅,还有轻巧的离合器, 并且配有滑动离合也是很棒的一点,这让运行可以更加顺畅。除此之外,骑乘姿势和风镜几乎适合各种体型的骑士，车把能让骑士轻松进弯,悬挂也比预期的好。

我也是爱好林道的骑士,所以我知道它绝对不是偏向越野性能的摩托车, 但是它在碎石道路上的表现,算是有相当足够的舒适度，它的重量比起市面上其他同级车款再少了几公斤,比即将上市的Suzuki V-Strom 250也再更轻一些，行李架设计和座椅尾处齐平,可轻易的搭配座椅包使用。

我们不喜欢的地方

Versys-X 300有两个明显的问题,第一个是低档,这台Kawasaki的一档真的太短了，第一档可以跳过,它根本是幌子,然后最高档位也太短了.这非常需要修正。

第二点是座椅非常非常的硬,到底是谁决定用这个像大理石一样坚硬的椅垫。

第三点是最困扰的,就是价格问题，基本型号RRP为英镑5199。但再减个550英磅,就能买到一台有奇异加速且骑乘表现非常棒的Duke 390。BMW 310 GS也比这台车便宜300英镑, 或者再多付650英镑,你就能买到更强大的Honda CB500X，不过买车本来就是见仁见智的事,没有一定的标准来评断,有爱就会让你心甘情愿。

引擎形式

DOHC 八汽门, 四行程水冷型平行双缸

全长2170mm

全宽860mm

全高1390mm

轴距1450mm

最低地上高180mm

座高845mm

车重175kg

总排气量296cc

供油方式Keihin 32mm*2电子喷射

启动方式电发

压缩比10.6:1

最高马力40ps/11,500rpm

最大扭力2.6kg-m/10,000rpm

油箱容量17公升

传动形式炼条.六速

前悬挂系统

41mm套管油压前叉130mm行程

后悬挂系统

Uni-Trak避震器, 回弹预载可调

轮胎(前)100/90 - 17

轮胎(后)130/80 - 17

前刹车系统290mm双碟双活塞卡钳

后刹车系统220mm单碟单活塞卡钳