【本田黄蜂cb600f】本田CB系列摩托车，致敬

关于摩托车，我们自然想到摩托车强国日本，想到他们最擅长的并联四缸发动机摩托车。实际上，不论本田、铃木、川崎、雅马哈，都熟悉并联四缸发动机，举重轻巧，广泛搭载在跑车、街车、运动旅行车等多种车型上。

其中，搭载并联四缸发动机的本田CB家族历史悠久，口口相传，至今已进化了50年。

马要回到20世纪60年代。当时日本还没有树立摩托车强国的形象。主流是小型位移的滑板车。在大排量领域，日本摩托车没有对欧美构成威胁，骑手们喜欢哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型摩托车。

但是在60年代末发生了根本性的变化，这种变化的象征是1969年上市的本田CB750。此后，川崎、铃木、雅马哈等纷纷参与竞争，分别推出了并联四缸机器。从70年代开始，大排量、高速、大功率并联四缸发动机成为日本摩托车的主流。可以说，并联四缸发动机的崛起帮助日本树立了摩托车强国的形象，在全世界掀起了声势浩大的日本摩托车旋风。

我们来看看这个经典系列，简单看看给骑手们多少快乐的骑马生活时间。(莎士比亚)。

CB750:第一辆现代超级摩托车

本田在1968年东京毛战中首次亮相CB750后，于1969年上市。

CB750搭载最高凸轮轴的并联四缸发动机，736mL的位移使最大功率超过50千瓦，速度达到200公里/h，成为当时市面上能买到的最快的摩托车。同时，CB750还采用了包括电力启动、盘式制动等在内的现代设备。

CB750是第一款大量生产的水平并联四缸发动机摩托车，被认为是第一款划时代的超级摩托车，它使体型大、笨重的重型摩托车成为历史，开创了战斗力强、奔驰轻便、操作灵活的现代摩托车时代。简单来说，“大车”的概念基本上是装有鼓式刹车的大型单机或双缸摩托车。之后，“大车”变成了武装盘式制动的四缸摩托车。

CB600F:最受欢迎的“大黄蜂”

骑手们熟悉本田的经典系列《大黄蜂》(Hornet)。最早的“大黄蜂”于1996年上市，当时“大黄蜂”并不是“大”，而是搭载了排量为250毫升的并联四缸发动机。该动力心脏来自著名的轻型跑车CBR250RR，但根据街车定位进行了调整，仅投入日本本土市场。1998年推出的“大黄蜂”CB600F Hornet不仅限于日本市场，在全世界飞来飞去，持续销售超过15年，是“大黄蜂”家族中最受欢迎的成员。2000年CB600F Hornet开始进化，前轮直径从16英寸扩大到17英寸，提高了弯道稳定性，加强了制动系统。同年，本田推出了另一款“大黄蜂”的变种——装有频道罩的CB600FS。

以2009年CB600F Hornet为例，并联四缸发动机来自CBR600RR，在PGM-FI电子燃油喷射系统伺服上可以输出75千瓦(12000r/min)的最大功率和63.5N M (10500R/M)令人高兴的是，“大黄蜂”不仅提高了中低速范围内的扭矩，而且在高速上也非常激动，转速红线达到13000r/min，保存了CBR。

600RR的“狼性”。据测试，2009年mLB600F Hornet起步加速到100km/h只需3.5s，极速可以超过240km/h!

CB1300S：“越用越喜欢”的家族老大

CB1300最早于1998年推出，搭载了来自本田X-4的大块头并列四缸发动机，是CB家族中排量最大的车型。2005年CB1300S又作了升级，采用电子燃油喷射系统，并配置了防抱死制动系统。

CB1300S搭载了排量1284mL的发动机，由现代的电子燃油喷射系统伺服，而当时同级别的竞争对手雅马哈XJR1300仍为传统化油器。这颗动力心脏动力充裕，只需轻拧油门，就能够获得澎湃的加速动力。根据官方公布的数据，CB1300S能够在7500r/min转速下输出最大功率85kW，在转速为5500r/min时爆发最大扭矩117N·m，两项指标都优于雅马哈XJR1300。轻按启动电钮，电喷发动机一触即发，很快就在怠速1000r/min稳定下来；微微拧动油门，四进二出的大型消音器内涌出低沉的虎啸龙吟，令人充满自信。

CB1300S的很多骑手都是年龄稍大且驾驶经验丰富，显然不用怀疑他们的驾驶经验、操作能力以及欣赏品味和审美眼光。的确如此，CB1300S将古朴造型和现代性能水乳交融，既注重重型摩托车特有的“大”的感觉，又提供轻松愉悦的驾驶体验，同时注重设置贴心细节，充分照顾到骑手的需要，具备让骑手“越用越喜欢”的长久魅力。

CB1000R：新运动英伦风

早在1992年，本田就推出了CB1000R，并且武装了液冷并列四缸发动机，最大功率达到72k W。由此而开，并列四缸发动机的CB家族开启了液冷进化历程。到了2018年，本田推出了全新改版CB1000R，最大功率增加15k W，功率重量比提高20%，更换了新的车架和升级换代的悬挂系统，武装上动力模式、发动机制动、牵引力控制系统等智能装置……诸多的改进提升，进一步提升整体战斗力，让新一代CB1000R再次冲入顶级NK的搏杀！

CB1000R搭载的998mL并列四缸发动机，移植自新版的CBR1000RR。与上一代相比，安装的是锻造活塞而非铸造活塞，同时采用了更高的气门升程，更粗的气门，更大口径的进气口，新的燃烧室形状，目的是实现更好的中段转速扭矩输出，在公路驾驶更加实用。与之相对应，新一代CB1000R的齿轮比降低了4%，因而在加速、超车时，更加迅猛给力！

CB1000R洋溢着现代古典韵味，如单圆头灯刻意内缩，与上一代相比短了90mm，强化了力量感；后挡泥板直接安装在后摇臂上，这是本田首次采用这一设计，目的是获得精炼、简洁的尾部造型。CB1000R高调标榜风格激进的极简主义，这就是本田主打的“新运动英伦风”。

CB1100RS:向先辈致敬

2019年，本田推出了CB1100RS，向50年前的先祖CB750的致敬！

最吸引眼球的，仍然是经典的并列四缸发动机，拥有宽容广博的胸怀，排量高达1140mL。需要指出的是，这颗动力心脏的使命不是榨取峰值动力，而是在中低转速段输出充裕的扭矩，动力特性平顺、流畅且易于掌控，特别适合公路驾驶。CB1100RS的低转扭矩很强韧，从1000r/min起，在任何一个挡位，拧动油门时加速都很流畅。即使在最高挡位，你将转速降得很低，发动机运转依旧气定神闲，举重若轻。

为了增强CB1100RS运动体验，本田工程师调整了转向几何设置，后倾角26°，拖曳距99mm，轴距则为1485mm，过弯时为骑手创造古典运动的爽快体验。同时，本田工程师换掉了标准版的18英寸直径车轮，改用17英寸的运动风格轮辋，配上抓地力更好的轮胎，从而获得更好的奔跑性能。

经典造型和古典韵味，精美的风冷并列四缸发动机、从容不迫的动力、舒适的驾驶姿势、自由舒展的操控体验……驾驶这款本田CB并列四缸家族的最新成员，让你不由自主地回想到50年前原初的CB750!