【宝马x5xdrive30i越野性能怎么样】宝马X5xDrive40i首次测试：同级机器基准测试，这笔钱很有说服力

作者，照片：陈志浩

最好在读文章之前全方位地看说明差异。(1)PC版本用户(2)选择手机版本用户

宝马相关人士自豪地指出，我们X5在坊间受到了非常热烈的追捧，在同一等级，Q7和GLE的销售量总和低于它，销售量方面遥遥领先。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，X5真的是这个级别价位上非常均衡的城市SUV，这是不可否认的。道路操作名列前茅，同时形象也能支撑场面。

但是从用户口碑上可以明显感受到它某些方面的偏科。例如，xDrive偏向于道路操作，而offroad能力不强。装修很高档。坐在车厢里，整体气氛与自己的X3、X4没有明显的差异，连音频音质都在被批评。(在我看来，这就是莎士比亚的声音。)。

宝马X5自己是SAV(Sport Activity Vehicle)市场的开拓者，这种偏科持续不断，对手纷纷追赶，标杆岌岌可危。今天X5的新一代换代有多惊人？静态的我们车展感动了，这次直接从最感兴趣的动态部分开始吧。

换成CLAR平台的时候，最明显的提升是舒适度。

宝马最近使用新平台后，新车在舒适度上赶上了英超，包括5系、X3，超过了奔驰奥迪，成为同级别的最高水平。这次X5也不例外，但从动态开始，高级驾驶质量真的令人吃惊。

很难想象没有为了操作度而修改变幅的宝马。前275、后315超宽P-ZERO性能太后能有这么强的安静性。我们这次体验的这些车是配备了四轮空气悬架的(这不标准，必须要选)，每天走来走去，底盘与路感脱节的程度上有丝绸的滑感。整个车厢的行驶质量真的有了质的飞跃。(威廉莎士比亚，温德萨默，汽车名言)。即使这种道路的超薄怠速经过减速带，只要减速，动作还是很流畅的。

如果开车到高速公路，在法定限速内几乎听不到轮胎噪音。唯一能感受到的噪音只有A柱附近的风噪音。这一代X5的道路舒适度简直是大跃进，几乎无可挑剔。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，作为宝马，X5不会忘记本钱。在盘旋的山路或迂回多的国道上，悬挂的支撑性、姿态也没有打破宝马的招牌。至于方向，低速确实很轻，手感有点像马自达，但是比马自达更轻更光滑。但是实际上，当达到高速或使用Sport Mode时，仍然存在某种阻尼感和线性度，底盘也相应地降低了高度，阻尼增加后，后路会更加清晰，我们熟悉的宝马feel一下子就被激活了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)只要从转向获得的信息量和沟通感，就可以抛弃奥迪，驰骋几条街。

别忘了我们这次打开了有空气悬架的版本。多去照顾日常舒适度和越野。可以调节四种不同的越野模式，空气悬架的调节宽度多80毫米。我们走石子路、爬陡坡的时候都使用岩石模式，这时悬架基本上上升到最高处，低速扭矩也扩大了，有助于司机调节扭矩释放。

一天现场体验

来看，爬个坡、过个单边桥、交叉轴这些都没啥难度。只是这入门就21寸的P-ZERO超薄公路胎，实在不利于越野的舒适性和抓地力，并且315宽度的后胎坊间要价3000一条呢。所以我觉得X5车主知道自己车具备这些能力就好，豁车不心疼车也得心疼胎啊。

至于空气悬架最低的状态，出现的场景则是运动模式，或者日常停车熄火后。此时X5低趴的状态颇有一份旅行车的味道。如果真的是追求操控功底的话，还有机械式螺旋弹簧+四轮主动转向的版本可选，公路操控性还可以再上一层楼。如此看来，这一代X5公路操控性和舒适性都达到了一个更高的层次，其高度估计只有更贵的卡宴才能撼动。

动力强劲之余，6缸机质感真心好

同样有沟通感的，还有这套动力系统。这代G05的X5，目前官方只公布了40i一款动力，代号B58的3.0T，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。数据其实也还好，这个级别的六缸增压，基本都是这个水准，并没有强到让人膛目结舌的地步。

可是体验，尤其是沟通感真的非常好。只要转速超过2500，这幅6缸机器的滂湃的阵势一下就跟四缸机拉开差距。最让人痴迷的，还是高转升挡时候的回火声。激活方式很简单，只要在S挡或者Sport Mode时候拉到5000转以上升档即可。掌握这个技巧，每次高速出匝道都是一种乐趣。

当然了，平时如果在非运动模式下，即便全油门时候高转升挡，是不会有这种被踢一脚的铿锵感和回火声，巡航状态发动机转速低于2000转时，声音和动静非常轻微，进行过程中几乎可以忽略。

不得不说，这代X5终于可以做到舒适和运动的极致兼顾，同时舒适和运动之间的还是有一道清晰的界限，可以根据驾驶模式让两种性格互相切换，互不干扰。

颜值兼顾经典传承之余，再做出差异化

外观，可能是这点X5最不明显的变化了。最显而易见的，就是天使眼的眼角越开越大，这代X5同样搭载有宝马看家的激光大灯。被诟病越长越大的双肾格栅，其实内有乾坤。

现在是带有主动关闭的功能，尤其是在监测到有涉水的工况时，主动关闭格栅能减少发动机舱进水量，同时如果是选装了空气悬挂的话，还会自动增高以方便涉水。

内饰，终于在有限的家族设计框架下做出了些差异化。水晶档把是首当其冲，其实图片真的无法展示出它的立体、它的质感，建议大家到点实车摸摸看。整个中控台的设计，能明显跟X3、X4形成差异，据悉日后X系列的真·旗舰，宝马X7也会用上X5的这套内饰设计语言，所以对于X5车主而已，尊贵感和专属感还是会更强的。

功能性方面，这次iDrive用上了第七代ID，整个菜单信息显示更加直接，没有更多子菜单之余，操作的灵敏度和流畅度都赶上了旗舰苹果机的水准，不得不服。除了触控之外，该有的手势控制，旋钮控制甚至语音控制，一样不落下。

只不过在语音控制方面，整体体验只能说合格水准，在如今自主品牌语音交互系统纷纷发力的今日，宝马这套确实没啥特色竞争力。

加入更多主动安全，独创“窄巷后悔药”功能

这次试驾活动有个试乘的体验环节，主要介绍的是全新X5的科技配置。比如最常见的自动泊车，360°影像，这些就不细说了。自动泊车有个细节值得说，就是它可以实现全自动操作，所有挂挡、油门刹车、方向全部交给X5，驾驶员全称只需旁观即可。

当然，跟自动泊车配套的还有出库功能。所以如果这个车位太窄，没信心开出去的话，交给X5一样帮你搞定。只是最后X5不会真的帮你开出车位，而是帮你把车挪到一定角度，最后打死方向，此时X5会提示你自己亲手接管车辆。这个时候，驾驶员只需要稳住系统给你打好的方向，慢慢挪就可以出去了。

最厉害的，还是窄巷倒车功能。意思是，当你速度低于35km/h的时候，系统会自动记录你的路径。当你去到一个死胡同需要倒车原路出去，此时激活这个系统，它便会帮你自动倒着回去，倒车的长度大约是50米。这个功能我个人给它命名为：“窄巷后悔药”。这个功能厉害之处在于，它是自动记录路径，不需要你提前激活的。当然，如果你进去了一个死胡同准备用这个功能时，此时后方突然有障碍物出现，它的雷达也要做出提示并要求驾驶员接管刹车。

概念非常赞，初体验不错，可实际场景是否好用我先不评价了。视频里没提及是因为体验时候是在一个封闭的、提前摆好的场地，并且全程教练演示，我只是试乘体验。所以，具体实际生活场景是否完善，好用得拿到试驾车回来实测再定夺。

竞争力全在内功，以及品牌号召力

宝马之所以被很多人趋之若鹜，成功之处并非是它的账面数据有多漂亮，反而是体验，尤其是良好的驾驶沟通和反馈机制。

曾经的宝马，给我感觉是个冰冷的驾驶利器。它们在弯道、山路甚至赛道里驰骋，其造诣和功底无人质疑。但回归到日常，还是会被嫌弃太颠、太吵或者没有高级感。现在CLAR平台这批车，就狠狠地给了我一记耳光。他们用实力告诉我，操控乐趣和高级感，是可以并存的。

至于很多人抱怨的外观设计问题，说X5不够颠覆，新鲜感不强。这种主观审美的事儿，仁者见仁，我就不多嘴了。可宝马X5的优势是在于它不是新势力造车，它还有老本可吃。新品牌、新面孔，或许是需要那种用力过猛的设计冲击感来吸引眼球，但以宝马本身的品牌号召力和X5过去的口碑这两股抬升力，压根就不用担心影响力甚至销量。

所以说，实力不够硬的产品，外观变化小才叫偷懒。像X5有实力的产品，保持设计辨识度，那叫传承。（手动滑稽）

【宝马X5xDrive40i首试印象】

突出优点：越野能力有进步；操控功底依旧深厚；内饰样式跟X3、X4形成差异；隔音滤震高级感强。

主要短板：乘坐空间小；P-ZERO防爆胎不利于越野；A柱盲区较大；空调制冷效果一般。

【新车评推荐等级】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。