达喀尔拉力赛是世界上最难的赛事之一,对车辆、司机和整个车队的要求非常高,不断突破的TDI动力技术是大众多次倡导达喀尔、赢得更多世界大赛的重要法宝之一,——动力强大,扭矩性能强,对沙场行驶非常有利。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)由于燃料消耗少,这种柴油驱动的汽车能够以更少的载重量行驶更长的距离,并且具有更好的燃料经济性。

途锐3赛车搭载的是2.5升TDI双涡轮增压柴油发动机,310马力的最高功率和600牛•米的最大扭矩与前款车型基本一致,经过优化,其燃油经济性进一步得到提高。搭配五速顺序动力换挡赛车变速箱和ZF-Sachs液压驱动三片式陶瓷离合器,途锐3赛车从0加速到100km/h只需5.9,最高车速可达190km/h。

为了适应沙漠等严苛路况,大众汽车还为途锐3赛车打造了高强度钢构成的空间框架底盘,四个强大的弹簧和减震器可以充分吸收沙漠跳跃带来的冲击力,从而保证了行驶的稳定性。

从上世纪七十年代开始,大众汽车便致力于柴油动力技术的开发,并一直处于全球领先水平。大众的柴油动力技术一方面被运用于各种赛事,历经各种苛刻环境并不断改进,屡屡创造佳绩;另一方面,经历数次赛事考验,大众汽车在柴油动力技术方面也积累了更多经验,不断提升技术水平及可靠性,而这些通过严酷比赛获得的经验和技术,也渐渐被运用到民用版车型中,为广大消费者提供更加卓越的驾驶乐趣。

2004年,在大众汽车集团工程师和外聘专家小组的设计和改造下,途锐赛车第一次在达喀尔拉力赛上亮相。这款赛车是基于大众汽车量产车型途锐的改装而来,被称为途锐赛车(Race Touareg)。它配备了231马力,2.3升的五汽缸直列TDI柴油发动机;仅1/3吨的管式空间构架上集成了所有的总成、车身和车轮悬架的固定点,同时还是一个翻滚保护笼。而在2004年大众正是使用了两辆这样的赛车参加了达喀尔拉力赛,

2005年,大众再次使用途锐赛车参加达喀尔拉力赛,不过2005年的达喀尔途锐赛车的TDI发动机的容量从2.3升增加到2.5升,相应地,它的功率也从231马力上升到的260马力。而在2005年的比赛中,大众途锐赛车再创佳绩,获得当年达喀尔总成绩的第三名,也是当时达喀尔赛车创办以来柴油车获得成绩最好的一年。

2006年,全新的途锐2赛车参与了当年的达喀尔拉力赛(其实准确的说2005年途锐2就已经出现在了葡萄牙拉力赛上),全新车型同样使用了2.5L TDI的五缸柴油发动机,其采用了缸内直喷和双涡轮增压系统,其最大功率达到了275马力(202千瓦),最大扭矩为550牛米。而与其配合的6速竞赛变速箱。而在2006年的达喀尔拉力赛中,大众车队派出了5辆途锐2参加比赛最终取得了第二、第五、第八、第十的好成绩(其

在2009年-2011年的三年中,是大众达喀尔赛事最辉煌的三年,因为这三年中,大众蝉联了三届达喀尔的冠军,并且在2009年,大众包揽了冠亚军,而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。其中2009年参赛的大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机,最大扭矩超过600牛米,可输出206千瓦/280马力的最大功率,同时变速箱也由此前的六

到了2010年,大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级,最终将发动机功率增加到了222千瓦(300马力)。到了2011年资金雄厚的大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。新车历时一年的心血打造,相较老款途锐2赛车而言,除了底盘基本没有变化之外,在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据了解,每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。

其实纵观途锐的赛事历史,虽然其真正代表大众参加达喀尔比赛也不过7年时间,不过在每一次比赛中途锐的表现都能稳步提升,最终连续三届蝉联了达喀尔冠军,这也在一定程度上说明了途锐在越野性能上的实力。

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