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【川崎小忍者zzr250】专题日系仿赛历史:川崎(Kawasaki)Ninja 250/300(上)

公司简介:川崎重工业股份公司简称“川崎重工业”,涉及船舶、钢铁、航空、航空航天、铁路、机械、摩托车、能源、羽毛球等诸多领域,在日本本土最受欢迎。

Kawasaki摩托车作为该公司旗下必不可缺的项目之一,一直给人以“暴躁”的感觉,在早期涉足摩托车领域时川崎仅生产大排量机车,并一直以急速称霸两轮世界。近年推出的超级街车Z1000与与增压猛兽H2/H2R等重型机车更是让其名声大噪。

严格意义上讲,Kawasaki Ninja250/300并不能算作真正意义上的仿赛车型,确切来讲,该车型应归类与带有导流罩的街跑车型更加合适。由于导流罩是该车型的颜值跻身与仿赛车型内,所以先把“小忍者”仿赛川崎的仿赛系列车型中。曾经有许多摩友说Kawasaki ZX-6R与Kawasaki Ninja250十分相似,不好区分(同时也有许多购买Kawasaki ZX-6R水车的摩友套Kawasaki Ninja250的手续)。其实不然,两款车型的车宽、轮胎宽度、前制动系统与进气口部位的差距十分明显,从上述部位可以确认两款车型的身份信息。

排量方面受于国内法律限制,小忍者进入国内时不得不采用250cc排量发动机,但是在除中国外的绝大部分地区发售的车型均为300cc小忍者。实际上,国内的Kawasaki Ninja250不仅在硬件系统进行缩水,并且带有严重的“电子阉割”,国内的车型的最高时速被限制在135km/h,而未阉割版车型的急速为150km/h(对急速有需求的车友可以在部分经销商处解除“封印”)。

按照惯例我们先来“刨坟”,川崎近年来大贸引进的Kawasaki Ninja 250其实并不是川崎的首款小排量仿赛车型,追溯历史便可发现,川崎首款250cc车型早在1983面就已面世。

1983年,川崎在日本推出了编号为“EX250-C”的小排量机车,上市销售时称为“GPZ-250”。此代车型只在日本本土进行销售,传动系统采用皮带传动,可以算作是Kawasaki Ninja 250的始祖。

1986年,川崎在美国和加拿大推出了编号为“EX250-E”的小排量机车,上市销售时称为“GPZ-250R”,此代车型由于价格较贵(高于本田同年同排量车型),所以销售量并不好,而GPZ-250R车型从1986年开始红区转速已经到达14000转,压缩比为12.0:1。

1988年,车辆外形和引擎进行改款,引擎与化油器的调校都更加优秀,压缩比高达12.4:1,整体导流罩的出现使外观与忍者家族大排量机车看齐。此代的EX250经历了内部编号为“EX250-F、EX250-G、EX250-H”,上市销售时称为“GPX-250R、GPX-250R二代”,在2000年到来之时,加拿大时还多了一个全新的名字“ZZR-250”,相信看到这个名字很多老摩友已经有印象了,此代250cc车型经历了很长的生命周期(主要原因在于各厂家在这个阶段都去拼大排量机车,大家可以对应看看先前文章中的日系大排量车型的更新情况)。从1988年至2007年,属于第三代“Kawasaki Ninja250”的时代。

1988年Kawasaki ZZR-250:

1992年Kawasaki ZZR-250:

2000年Kawasaki ZZR-250:

2003年Kawasaki ZZR-250:

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