【kawasaki川崎2018】专题2018款川崎Z900RS试驾

如果我以为Z900RS把Z900改装成了蓝本，可能是和我一样大的失误，一开始我以为是同一辆车开出来的车，但是我深入了解后才发现发动机看起来一样，但是剩下的部分差不多重新设计了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

会有这台车的推出，主要是向1973年的Z1致敬，据说整个钢骨车架都是全新设计，且看似相同的引擎，在调教方向却是完全不一样，骑姿的人体工学还有悬挂设定是针对喜欢游山玩水的骑士设计，跟原本Z900高性能的取向截然不同。

现在许多车友都喜欢购买复古车型，来圆一个年轻时的梦想，川崎听到了大家的声音，所以推出了RS来满足喜爱复古车型的车迷们。

RS采用一个全新的4.5加仑的油箱，仿造复古的外型，紧密的连接着Z900RS徽章的侧盖板，向后延伸着鸭尾的尾端线条，最后融入经典的圆形后刹车尾灯，虽然使用的是现代的LED灯具，但外观上保留了复古的外型元素，坐垫上的编织缝线也仿造了老车的外观。

双圆造型的仪表加上大型圆形大灯，都是传统的留用，烤漆线条看起来也是完全复刻，铸造铝合金轮框，在轮框边缘还有轮幅上抛光，看起来有点类似钢丝圈的感觉，如果能把水箱藏起来，你应该很难分辨这是老车还是最新刚出炉的新车型。

实际跨骑在RS车上，坐姿更为直挺，镀铬的的把高2.6英寸，向后延伸1.4英寸，比Z900宽1.2英寸，脚踏位置下降0.8英寸，舒适的坐垫实际上有点高，31.5英寸。

为了减低手的负担，全新的三角台上升了前端高度，也降低了后端的高度，让坐姿更为舒适，在前倾角部分也减少了6mm，让转向更为轻巧，对于前叉弹簧的负担也减轻，整体操控变得灵活又舒适，让你可以轻松驾驭这台70年代外型的新款RS。

除了人体工学的坐姿倾向舒适，当然引擎调教也会跟着调整，压缩比从原本的11.8下降到10.8:1，凸轮时间更短，曲轴重了12%，排气管内管尺寸缩小20%为28.6mm，这些改变相对提升了中低转速的动力表现，马力部分欧洲的川崎说110p，美国川崎也在马力机上测试了动力表现，Z900在8，000rpm时达到最大扭力峰值，但RS在6，500rpm时就达到72.3磅的扭力峰值.加上手感轻巧的离合器拉杆还有滑动离合器的辅助，整体的设计取向就是"易于驾驶"一台有个性又轻易上手适合每个人的第一台车!

RS的坐姿风格在狭小的道路上非常的适合，车体几何的设计比Z900更为灵活，但是舒适的避震让你很容易就磨到脚踏上的棒棒糖，有时候太激烈的入弯还会让你外抛，前面配置全可调41mm的倒叉，后避震回弹预载可调，或许多一点时间去感受避震特性能习惯它的运动特性，但是我没太多时间去感受这样的事情，毕竟骑着RS享受的是悠闲自在的骑乘乐趣，要有操控乐趣，就买Z900吧!

出弯的加速非常的敏捷，归功于重新调教的引擎还有排气管设计，搭配上两段的循迹控制系统，可以让你很安心的开油出弯，(当然要更直接一点可以把TC关掉)。

在中段动力表现也很强烈，声音也很悦耳，但是转速超过9，000rpm后动力就上不去了，但除非你是在快速道路或是高速路段才会感受到，况且你会选择买RS应该就不会去在乎高转速的动力表现，如果要性能的话，川崎有更适合的运动车型可以选择。

想像着骑着一台RS.后座带着最亲爱的另一半，悠游在夏日的海滩沿岸道路，轻松的驾驭着舒适又安全的新款复古车型，我想不到有哪一台车子可以跟它比较，唯一有一台本田的CB1100EX，但是这台车是油冷，且重量也重了许多，

且动力表现也没有RS好，当然骑乘这种复古街车不太会去在意动力表现，但是当有另一台竞争者出现，且整体表现更好的情况下，选择哪一台车，就是看你自己的爱好了。

川崎的目标客是锁定35岁至55岁，如果你曾经喜欢过Z1，那你可能会喜欢这台RS带给你的怀旧风味，一台适合都市郊外友善骑乘的一台车型。

=====2018KawasakiZ900RS=====

引擎形式DOHC十六汽门，四行程水冷型直列四缸

全长2100mm

全宽865mm

全高1150mm

轴距1470mm

最低地上高130mm

座高835mm

车重215kg

总排气量948cc

供油方式Keihin36mm*4电子喷射

启动方式电发

压缩比10.8:1

最高马力111PS/8500rpm

最大扭力10Kg-M/6500rpm

油箱容量17公升

传动形式炼条.六速

前悬挂系统41mm套管油压倒立前叉120mm行程

后悬挂系统水平式back-link避震器，回弹预载可调140mm

轮胎(前)120/70-ZR17

轮胎(后)180/55-ZR17

前刹车系统300mm双碟双活塞卡钳

后刹车系统250mm单碟单活塞卡钳