为了GLA,在我还没有深入体验的时候,第一感觉大多数都是优雅的SUV,至少是紧凑型级SUV阵营里最特别的人,可能传承了奔驰家族式设计,赋予了不同的品性,但天生的气质注定会有不同的感性表现。(莎士比亚)。

当然有快乐和悲伤。那个细节表达也不是那么完美。后面慢慢来。当然,出色的外形设计符合成熟稳定的动力系统。也许这一切足以容纳大部分。至少我从“可以”和“熟悉”这两种感觉中有了深刻的体会。也许多方角色更合适。(大卫亚设)。

试车是2017 GLA 260 4MATIC运动、动力系统、高功率2.0L涡轮发动机、211Ps/350NM输出的2017 GLA260 4 Matic运动、动力系统。

事实上,211马力并不高。也许是为了考虑日常使用的稳定性。因此,除AMG车型外,211马力已经是普通版本车型中最高的上限,对于日常驾驶来说,充分的低扭转表现,提供了舒适的日常驾驶感受。脚下的加速器反应足够灵敏,细微的调节也能带来足够的积极动力反馈。在普通山路上体验的这个代号M270的2.0L涡轮发动机也能提供足够的中后段动力输出,接近1600公斤的车辆重量也不会拖累全部输出,整体上表现得足够线性流畅。

7齿轮双离合器变速器在同级中处于绝对最高水平,

下降逻辑也很聪明。如果需要爬坡或超车,只要脚下稍微加重,变速箱就能做出直接的下降动作。踩油门会触发强制下降功能,变速箱下降到发动机转速最好的区间。

机箱性能可以说是小型SUV阵营中非常移动的车型。从GLA的车身结构来看,我认为SUV的特征不足,或者更像跨界车型,但更高的距离间隔也更有趣一些。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视))。

低姿态配合宽大的车身结构,将重心调整在更合理的范围内,使GLA完全感受不到高重心下带来的不安全感,高速边线可以提供完整的底盘稳定性,以及最直接的包装信息反馈。面对山路的连续弯曲,车身的偏转在同一等级的车型上被认为控制得很好。所以,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在我看来,在莎士比亚。

定向中间力矩无法与性能车相比,但从驾驶感受上来说,给人足够中性的感觉,正面方向提供最直接的道路反馈,让司机清晰地感受到正面的位置,与车辆的沟通感总体上很丰富。

减震器更多地考虑国内特殊道路环境,初段阻尼感舒适,面对小碰撞或减速带时,GLA似乎不是E级的,符合出色的静音水平,一切都可以舒适地享受。(莎士比亚,坦普林。)

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此外,说完驾驶感受,我们还要讲一讲车内的驾乘感受,首先要说坐姿,驾驶舱的布局很舒适,较高的仪表台与座椅的高低配合更合理,没有端着方向盘开车的感觉,这样的感觉除了驾驶氛围包围感更强之外,就是能够让驾驶员最直接的与车辆有全面的操控沟通;

性能测试

地板油起步,抬头现象比较明显,推背感比较明显,通过曲线能够看出,即使没有弹射模式,起步G值也逼近1G左右,7.1秒的成绩在意料之内;刹车姿态同样比较从容,刹车脚感也是线性至极,最终成绩37.5米,表现有点出乎意料,同级别算是顶尖水准;

外观方面,2017款车型的改变主要集中在细节方面,前脸部分,包括全新设计的中网以及保险杠,看起来更加运动,车尾部分,LED尾灯还有下扰流板都经过了重新设计;

内饰部分,整体布局几乎保护原有的样子,无论豪华质感还是工艺水准都是同级别最强,中央标配有8英寸悬浮式显示屏,并且在功能方面更加全面;

总结

之前在AMG体验中,试驾过GLA45 AMG,当时对于这款车型的印象并不是很好,提升至性能层面,受限于车型因素,可能实际表现并不好;但体验过GLA-260后发现,舒适与豪华才是它应该有的样子,全面的表现确实毋庸置疑,是一台能够全天候执勤的多面手;

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