【河南铃木gw250价格】融信水军即将到来，本月奖金增加了一倍。

谢谢第二轮老师的文章分享。以下是文章内容。

一场莫博会就像一场悲喜剧，几家享受了一些忧愁。(莎士比亚)。

第17届重庆莫博会刚刚过去，看着这次莫博会，不说终身杀的黑马神经病RX6有多吸引眼球，会前期待值最高，会后失望最大。要数朗讯无极DS650和DS500。

请先统一高度。DS500和DS650的质量尚未讨论。本句只摆事实，为了避免黑车嫌疑，临时DS500和DS650质量稳定，与标杆豪作铃木GW250系列持平，甚至可能超过。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

我们来看一下，抛开质量，无极为什么在售价公布的时候被推翻了？

高企业的价格门槛

不要说你不在意，售价总是影响消费者购买与否的重要因素。

DS500的价格似乎参考了豪作的价格战略。国史版豪作GW250-A(ABS版)价格为26680.00，装有3箱的DL250-A价格为32680.00，差价为6000韩元。DS500 3箱的最高配版和无极500R的差价也是6000韩元，但DS500的最高版本还有一个辐条，另外3个是铝箱。

根据这个价格策略，这完全没有问题。那么为什么消费者仍然认为贵呢？

首先，我们来看看使用相同的发动机，相同车系的偶像们是如何定价的。

mori mg 500:

标准版：29800韩元

正常版：38100韩元(辐条轮、3个箱子、ABS、胎压监测等)

凯月500X:

标准版：32800韩元

冒险版：37800元(不含3箱)

航母500X:

标准版：29800韩元(3箱，ABS)

抛开质量只看售价。DS500标准版38800韩元的价格比这三种车型高得多。差别最大的是航母。相差近1万韩元。差异最小的是凯越500X，与最近的勘探版售价相差3000韩元。

另外，龙信作为KE500发动机制造商，成本比上述三家制造商更高，因此，如果比较使用相同发动机、相同车系的友商车的车型，DS500价格肯定是偏高的。(威廉莎士比亚，温斯顿)。

二、对比贝纳利的TRK502，后者为33800韩元，无极DS500为38800韩元。

很多人会说，一分钱一分货，两辆车的配置不同，价格一定会不同。当然这样比较是有失偏颇的，但是33800元可以买一台TRK502，花38800才能得到DS500，这5000元的门槛还是那么高，可以成为车友们的重要考虑因素。(大卫亚设)。

与其他发动机相同阵营的TRK502相比，具有更容易接受的价格门槛和更明显的先入为主优势。

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其三，由无极300R以低价切入玩乐大排量车型的纷争，奠定了车友们对隆鑫“价格屠夫”的定位，加上无极群里面经销商和厂家人员不时的爆出“售价有惊喜”的言论，强化了车友们对无极DS500、DS650低价的期盼。以至于最终售价爆出时，期待多时的车友会集体的失落。

惊喜，还是惊吓，这要看施受双方是谁。屠夫，这个词也值得商榷，“价格屠夫”，到底屠的是价格，还是消费者？

DS650的定价，肯定是折腾了厂家多时了。

DS650原先叫做DS8，“DS”，大家都认为是“屌丝”的意思，认为是价格屠夫发布的一款屌丝都能买得起的拉力车。或许“DS”应该翻译为“嘚瑟”，那么“DS8”应该叫做“嘚瑟吧”，谁嘚瑟就不好说了。

无极650街车，对于当时的国产摩托车来讲，简直就是穿越时空来的产品。 整车进口件颇多，仅仅是车架加上铝合金后摇臂的成本就差不多两万元。 虽然对于车友来讲，这是一款口碑很好的车型。但再好的口碑也无法挽回定价的失误。

上市前期，LX650的定位为43800元，很快厂家发现销量惨淡，便将售价降低到39800元，实际上很多车友36800元提到了新车。即便如此，对于隆鑫而言，这仍然是一款失败的产品，估计厂家连LX650的研发成本都没能收回来。

正因为有了LX650的前期定价，才有了DS650定价的烦恼。换成了国产钢管车架，以及国产后平叉，无极DS650的生产成本完全可以压缩到25000~30000元以内，但实际最低配的版本售价却为43800元。

原本认为3万出头就可以买到DS650的车友，在售价公布的一瞬间，不免大失所望，有的甚至一时失去理智，当场撕毁定金单据！

LX650的失误不仅仅来自于隆鑫对定价的误判，更是来自国人对单缸发动机的偏见。 毫无疑问，与生俱来的大单缸DS650，正在走着LX650的老路，一大票失去理智的车友瞬间粉转黑！

有车友可能会反驳，不考虑质量，只谈定价就是耍流氓。 那我就想问问你，LX650如此惨淡经营，要算是车友耍流氓咯？

至少在我眼里，目前的无极车系，不论做工还是设计，尚没有能超越LX650的，DS650更是如此，仅仅在售价上的超越，谁又会心甘情愿的买单呢？

又有人可能会反驳，DS650才是本色出演，拉力才是它的强项。那我问问你，宗申RX4叫好声一片，有好下场没？又有多少人就真正需要一台硬派拉力？

敷衍的态度

摩博会时，就有预定了DS650的车友在贴吧吐槽：

“无极650ds发售之前宣传博士(博世)abs，距离20号还有两天的时候客服打电话说只有赛福abs，可以补一个低坐垫给我们。之前官方宣传的abs资料已经全部删除。我们以为发布会当天会有一个合理解释，没想到换来的是闭口不言。 ”

试驾过LX650，我对DS650也是很期待的，以至于众筹时，我将销售页面全部保存到了手机上。看到这个帖子之后一对比，车友说的没错，上市宣传内容上写的就是博世的ABS。

临时更改配置，私自打电话通知车主，不做公开说明，这到底有多虚？厂家越是遮掩，越容易激起消费者的愤怒。我不知道那一小时预定出去200台DS650，现在还剩下多少台？

之前有经销商朋友告诉我，他抢到了6台的名额，等售价一出，我再去问，他说只订到了一台。

此外，我依稀的记得，前期厂家将DS500与DS650都定位为休旅车款，怎么玩着玩着就变成“硬派拉力”了呢？这个弯，我至今都能转过来。

网红的洗地作风

隆鑫无极有好几个贴吧，DS系列售价一公布，各贴吧内骂声一片，吧主跟管理员都不知道躲到哪个角落去了。

摩博会一结束，原本骂声一片的贴吧，一夜之间整个贴吧都在高唱赞歌，终于还是有人出来洗地了。

无极一直自诩为“网红”，不过这种XX之流的“网红车”做法，又实在让人唾弃。

结语

网上有这么个段子： 隆鑫 DS 500价格发 布了以后，张雪 躺在家里听到这个消息 ， 那瘸腿瞬间就好了，都 能 站起来了 ~

我也是一个无极的拥趸，无极DS500、DS650是否能活，是否能火，这迈出的第一步就不怎么讨好，后续的路肯定很艰难，具体能走出一个什么样子来，真的很难说。

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其实，从DS650价格发布起，战车就已估计到市场会有类似反应。之前的价格屠夫一说，猜测主要原因是隆鑫放出摩瑞、凯越、恒舰、摩枭四大白鼠后，不但发动机销量暴涨，产品研发等费用也是全面减少，再以超低配300cc机器杀出，换得价格屠夫称号。

而DS650则不同，这BMW老款引擎，曾于无极650上折戟在先，因此倾注了大量心力。由于有凯越500X硬越野加拉力风格成功在先，隆鑫此次也是找来一堆越野车手开发DS650产品。

就像两轮先生说的那样，其实，中国并没那么多硬核越野需求。凯越500X的成功，不外乎低价。当消费者满意了这个价格，自然对车子的硬越野风格各种褒奖。一个自称一流的大厂，居然连这点都看不透，动不动还要把隆鑫=宝马这种车友恭维的话当真……

凯越的500F为什么没法再以低于市场价格杀出？因为凯越成名后，珠峰后台加码，资金注入，已经租了新厂房，上了流水线、检测线，大量的招募员工，整体费用上行严重，已无法再跟当年那种车间里几个人拼装车的成本去相比了。

同理，当隆鑫在DS650上按正规厂家的步骤操作产品时候，价格屠夫也就无法存在了。可叹，一个自称大厂的企业，要去复制凯越的成功模式，可以想象市场重压之下，企业捉急到什么程度。

再就是，隆鑫的带薪水军战车领教过几次了，充满偏激硬核愤青风格的留言，几分钟内就可以给后台刷爆115条留言上限。在这里还是要奉劝两轮先生兄弟多多保重，玩车超过两年的车友，应该还记得那篇隆鑫与宝马合作真相的帖子，当时曾有无数车友转发，没几天就全网消失了。可以说，隆鑫在某方面的强大，强大到你不敢想象。言尽于此，互相珍重吧。

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