【宝马gt轮胎】开百万宝马优雅GT跑山是一种怎么样的体验？第八课告诉你

本期是2021年10月长期评价的第一篇，宝马客场方面的撰稿人James Egym推出了宝马840i(G16)。

本期看点：

在赛道不多的情况下，跑山是播种驾驶热情的最佳选择吗？

2019 840i xDrive 4门轿车

所有者：James爱gym地点：四川成都

90后，每个人的童年都有D计划，共有86个梦想。刚到成都的时候，买车前直接去南山学漂流，每当想起可以去轮胎的膏体和离心力飞过的感觉，一提起车就和群里赛道大神一起去成都的秋名山3354龙泉山体验上山的乐趣。

说实话，回国前不太理解为什么要跑山，发现在国内很难体验性能车的魅力，每个城市都有赛道，赛道公开日也排队飞行，所以跑步山逐渐成为“灰色地带”，被压抑的汽车文化出现了一些通风口。

跑山的乐趣也不言而喻。除了享受性能车的魅力之外，窗外美丽的风景和激烈角逐后的松弛更让人难忘。阳光明媚的下午，背着摄像机聚集在藤原豆腐店跑步的热情真的很高涨，各种机车，各种小姐姐，都在不停地交流自己的喜好和驾驶经验，喝茶的气氛真的很融洽。

但是出发前最重要的是仔细检查车辆、轮胎、刹车、燃油。最终，跑山仍然涉及到激烈的驾驶，所以会一如既往地先普及跑步山的注意事项。

第一，一定要查路

无论多么熟悉的路线，在决定放开手脚或尝试任何新技术的时候，最好先看看路，看看路边的落石分布、路面是否干净、有没有新的坑、砂石所在的地方、小动物尸体等。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)必要时记得好地点，绕过障碍物，就是如果需要整理，就把车停在了望台附近的停车台上，在盲区，在曲线的另一边，朋友合作，避免原来的车出现危险。

第二，走直线

跑步山和赛道不同。赛道最大的情况下要使用所有可用的角度，但跑山的话，视野不够开阔的话，不要轻易占据对面车道，这一点很重要。跑山是心情，不拐弯抹角，要为自己的生命负责，要为别人的安全负责。

三、汽车状况和天气

最重要的两点：刹车的热衰减，没有比赛用刹车的情况下，不要过分相信刹车的性能。一些高级车型用电子主动提出刹车状态，但要注意刹车不要过热。

发动机的散热也很重要。相信大家还记得机舱温度太高，轻的话发动机性能会下降，重量直接打开“锅”，“卓海86”的第一台发动机是怎么报废的。(威廉莎士比亚、温德堡、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

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尽量避免雨雪雾等能见度较低，且道路湿滑的情况下去跑山，山路也很容易出现塌方和泥石流，还是那句话：安全至上。好了，说了这么多注意事项，终于可以好好说说一台优雅的840i xdrive跑山是种怎样的体验了。

四、一台优雅的840i xdrive跑山是种怎样的体验

我约的小伙伴开的是台暗夜雷霆版的奔驰A45 S性能小钢炮，车主的车技很好，所以第一圈下山基本上我处于跟随的状态，主要是熟悉山路，以及欣赏AMG的声浪。

虽然和暗夜雷霆比，8系只能算个民用车，但是在跑山的情况下并没有太大的差距，可见宝马对于操控的调教十分优秀。整体下山路段给我的感受是整车有些推头，而且悬挂对于激烈驾驶来说不够硬，但是令我惊异的是刹车和散热。

原厂的M Performance刹车就能满足日常的激烈驾驶了，没有感受到一丝的热衰，散热也是出奇的棒，马鼻子完全打开，我观测到全程的油温都很稳定，不得不说，德系性能车的赛用可靠性还是很稳定的。

并且由于8系的动力优势，在这种山路状况下还是很难被甩脱，虽然说原厂的扁平胎之前一直被我诟病，但其实在操控上面，扁平胎还是大显神威，对于路况的把控清晰入耳。

换到我上山，其实上山的优势对于我来说更多一些，xDrive的四驱能力加上四轮转向，每一个爬弯都显得十分的游刃有余，比起下山的微微紧张，上山时的我反而更放松了一点，开始逐步的去感受变速箱的配合，以及电子辅助的介入情况。

说实话这台车想要失控还是很难的，一切都被牢牢地控制死，没有机会像M2C那样自由甩尾，毕竟定位不同。但整体感觉8AT对于激烈驾驶和PDK相比还是有很大的差距，8AT可能平时驾驶比较平顺，但是在激烈驾驶时，还是会偶尔存在降档降不进去的情况。最令我享受的还是全段排气升级所带来的震撼声浪，高转换挡的鸡血感，和降挡的放炮声，宣誓着这一台8系除了能优雅，还可以变身野兽咆哮山林间。

第三圈基本上主要是看风景了，我已经关闭了阀门排气，打开宝华韦健，播放一套Macklemore的专辑，怀念一下那些年在西雅图的文艺岁月，这时候的8系仿佛变成了一台豪华行政车，除了音乐，再也听不到任何其他的声音，看着窗外的林林总总，不禁感叹，何其幸运能够在有生之年体会到8系的复活，同时拾起了6系的优雅和8系的经典，接下来的行程，不再只关乎车，而是寻一处处美景，拾得一抹夕阳，静静的观赏，一个优雅的艺术品。

这里在给大家分享一下我发现的8系最美的细节，首先，我觉得8系的尾灯真的很有设计感，与奥迪的贯穿式尾灯不同，8系的尾灯更突出了设计师对于简约和运动极大的功底，作为跨时代改款的设计，这款尾灯无疑是非常成功的，也就被分分加到了各个车型上面，但也只有8系扁平一些的车身让整体线条更加流畅，所以拍照的时候8系的尾灯绝对是重要拍摄点。

其次就是正面角度，8系绝对不适合正面俯拍，会丢掉立体的前脸和线条，而且勺子眼会显得很无神，最好是下蹲，摄像机位于车身单侧，高度为20-30度左右，为最佳摄像角度，可以将车身的姿态拍的更低也更加立体。最重要的是灯光亮起来的一瞬间，那种神龙睁眼被点睛的感觉悠然而生一定不要错过。8系作为BMW高端车型中没有采用纵向大鼻孔设计的稀有车型，颜值是真的能打，大家也要且拍且珍惜！

说了这么多，大家是不是也有一点迫不及待的去跑山了呢？一定要注意安全遵守交规，且一定带好摄像装备，去记录一下爱车最美的瞬间，我呼吁一场活动，大家可以一起来分享一下自己的跑山美照，看看最后花落谁家！

下期预告：8系的音响是种怎样极致的体验

2021年10月车辆信息

本月车辆行驶（km）：0

总里程（km）：14900

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花费：0元。

车辆原配轮胎：倍耐力，前：245/30 R20，后275/30 R20。

购车经销商：成都中宝宝马4S店

编辑总结：

宝马8系有着非M车型中绝佳的操控，而在错综复杂，变化众多的山道里，8系能够让每个驾驶者感受到操控的精髓和魅力，加上四驱系统的稳定性，开心之外更有安心。作为宝马车主的你，跑山会是你的日常项目吗？

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