【大众桑旅】试驾大众蔚领旅行车，“瓦罐”的春天在哪里？

我印象中，非常方形的大众奖旅是国产旅行车的鼻祖，因为观念问题，这辆车的销量不太理想，但把旅行车的概念带给了大家。

旅行车通常指在轿车的基础上，把后备厢加高到与车顶齐平而自成一派的车型。当然后面也衍生出了各种跨界旅行车，C-TREK蔚领就是其中之一。

前几天AL频道编辑部刚好来了一台蔚领，作为“逼格”的象征，AL君当然不能放过对它一试。从外观来看，旅行车在颜值上自然是有亮点的，整体上蔚领的造型修长，和普通的三厢车停在一块着实能多吸引到不少眼球。

旅行车的颜值一向很高

外观细节上面最值得一提的是四周及轮眉的黑色塑料包围，不仅有着浓浓的跨界风，也能起到防刮蹭的作用。在车厢内部细节上，中央扶手箱的高度位置调节也一大亮点，高低适中，体验性很好。

中控台、仪表板很规整，是德系车一贯的特点，即便材质用料并没有多好，但整齐划一的规整设计，反而还能体现出高档感来，中控台的仪表盘不是很大，但由于黑丝边框设计所以显得尺寸倒还不小。

坐进车内座椅的包裹性还好，就是坐姿太高，这可能由于蔚领实际是由宝来三厢轿车衍生而来，底盘经过了刻意升高，并且座椅也直接随之加高了，虽然能带来像SUV似的视角，但并没能与整体车身得到很好的适配。

车内空间还好，前后排空间都足够充裕，但有一点，虽然蔚领有一个不小的尾箱，但是后排座椅却不能全部放平，有一个约30°夹角存在，有些挤压了储物空间。不过即便这样，蔚领的整体储物空间还是很可观的。

其次打开前门时，你就会发现门框中部的尖角，我无法理解设计师这种一味的追求美观而忽略了安全性的做法。

实际开起来如何？

在动力方面，蔚领全系搭载EA211的发动机，有1.6L和1.4T两个排量可供选择，我们拿到的是1.4T的自动豪华型，其发动机最大马力131匹，最大功率96KW，扭矩达到了155N·m，匹配的是一台7速双离合变速器。

在日常驾驶过程中动力表现从容不迫，毕竟131匹的马力相比同级也很可观。不过1.4T的基础排量也摆在那里，起步初段的动力会有所不足，转速达到1500r/min的涡轮介入时则会明显感受到动力爆发，动力整体输出会达到一个新高度，日常超车完全没问题。

很多人说开着旅行车就别谈什么操控了，但这台蔚领却完美诠释了旅行车照样能有良好操控的事实。说起操控性其实是一个很虚的东西，“指哪打哪”是一个被用烂的词，不过蔚领操控性的确不错，平底方向盘不轻不重，很有手感。底盘很整，路感清晰。蔚领的重心不高，开着感觉更像一台轿车，这使得它在过弯时能给人十足的信心。

旅行车在国内一直是关注度高但受众小，蔚领自去年11月上市以来也一直受到很高的关注，那它的销量究竟如何呢？查了下蔚领上半年销量，可能大家会质疑说，月不破万还好意思拿上台面来讲，但在轿车与SUV等主流车型的夹缝中还能达到这个销量实属不易。

这样的不易还体现在其售价上，官方给出的9.94万元至16.27万元的售价明显高于同级别轿车，同时6月份蔚领销量占一汽-大众总销量的4.42%，远超CC占一汽大众销售份额1.70%的事实也能看出蔚领的实力不容小觑。

这让我看到了旅行车的未来，例如已经上市的宝骏310W，以及即将上市的明锐旅行车、英朗旅行车似乎也在传达着旅行车市场正在被厂家重视的信号。

AL频道小结

如果要在目前的汽车市场中要找出一款符合新时代年轻人的旅行车，那么蔚领是一个不错的选择，它并不完美，例如中控台大面积的塑料、顶配车型座椅也只能手动调节，但全系标配的定速巡航、倒车雷达、上坡辅助、全车车窗一键升降等实用配置也能让人弱化其缺点的存在。

而身处中国这个庞大的汽车市场，随着用车实用主义的盛行，旅行车的市场正越来越被看好。大众蔚领作为一款实用且价格亲民的旅行车，所扮演的正是以往有“逼格”的瓦罐向功能性为主的旅行车过渡的角色，也可以说是旅行车在国内市场探路的一个角色。所以，如果蔚领未来的市场表现会持续不错，那么瓦罐的春天也不会太远了。