【宝马3系滑行】低速行驶突然很沮丧！宝马的新三系真的“颠覆”了吗？

宝马3系在国内市场完成换代后，舆论批评一直左右跟踪，前面是后防警队断断续续引起了公众的愤怒，后面是刹车点头，乱了阵脚。在底盘悬挂上，上一代后轮铝合金材料的悬挂完全消失，取而代之的是单、双冲压钢板，机械素质退步很明显。

但是宝马3系的问题不仅如此。去年，许多宝马3系车主在乘车后低速行驶或加速过程中出现严重挫折现象，严重影响了日常驾驶时的舒适性。这一现象在2019年至2020年的国产宝马3系325Li车型中具有普遍性，成为话题。

宝马的官方后期通过刷程序为用户提供了解决方案，但从效果上看，加速挫折有所改善，但没有完全消失。那么，究竟是什么原因使一直受到好评的CAEP 8HP在新三系(G28)中“颠覆”呢？(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

变速器电磁阀逻辑

一般来说，自动变速器的变速控制机制由电磁阀和油道组成，电磁阀还控制液力变矩器(相当于手动挡的离合器)，如果电磁阀损坏，液力变矩器在动力结合和分离时会突然产生挫败感。

宝马新的3系G28的突然挫折在低速工程下的变速运动中频繁减速时尤为明显，特点是滑行时踩油门，动力相结合的那辆车辆“窜”。

根据8HP变速箱动力输入协议，蔡依浦为了减少车辆燃料消耗，对电磁阀控制逻辑进行了特别的更改。中低速(约50公里/h)等速行驶时，液力转换器完全切断发动机动力连接(相当于手动变速箱踩离合器)，减少车辆滑行阻力。这时踩油门加速，变速器内部和发动机曲轴末端的转速会下降，因此动力连接更加明显(相当于手动变速器把离合器弹了一次)。

这个逻辑可以优化车辆滑行阻力，减少油耗，但频繁的挫折会造成司机们的不适，引起晕车现象。

刷程序能解决问题吗？

2020.40版本的远程升级包括一个新的变速器电磁阀逻辑控制程序，以2020.24版为基准，减缓变速器硬链接的动作，增加液力变矩器的软连接时间，因此变速动作更轻，更不引人注目。

新程序没有改变液力变矩器滑行控制逻辑，因此在车辆滑行过程中，动力仍然被切断。但是在组合过程中，计算机会自动匹配发动机和传动系统的转速差异。不是通过自动加油主动提高发动机速度，也不是反向关闭传动系统引起的发动机转速。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)这样做可以优化挫折感，但也可能导致燃料消耗上升。

刷这个程序的用户可以感觉到自己的车辆油耗上升了1-2L，在同一个硬件上已经很夸张了。

综上所述，通过程序升级可以有效改善挫折现象，但会增加油耗，加重液力马桶负担，从而导致变速箱机油温度过高的危险。

车淑平

新一代宝马3系长轴湾(G28)比上一代舒适度有所提高，大众面貌更广。但是太柔软的减震、倾斜杆的不足、悬挂材料的变化很难满足宝马球迷。暴跌、急振荡，大大降低了这一代车型的行驶质量，官方的解决方案可以缓解挫折，但通过电磁阀控制逻辑延长液力马桶工作时间的平滑度，可能会以增加马桶工作负载为代价缩短寿命。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，许多车主的反应表明，更新程序结束后挫折仍然存在，只是在一些工作条件下有所减轻。

基于以上原因，车叔认为新宝马3系的质量和售价明显不一样，缺乏诚意。