【宝马关闭dtc】教授快乐的课程——体验宝马冰雪驾驶训练课程

春节前编辑部收到各品牌发来的冰雪试驾《英雄邮报》，让从未体验过冰雪驾驶的同事体验了一圈，体验了像阿汤一样可以直接上高级课的阿汤驾驶保时捷在冰面上如何漂流。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)、)春节后回到办公室，宝马也发出了冰雪试车邀请。准确地说，是“宝马精英驾驶训练冰雪课程”。好了，轮到我去了。(大卫亚设)。

像我这样出生的南方人，冰雪驾驶经验肯定不会太多，我的第一次冰雪驾驶经验将与宝马无缘。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)作为尚有几年历史的汽车媒体人，2008年1月，请允许宝马首次在中国向国内媒体开放冬季精英驾驶培训课程。当时参加了一天的冰雪驾驶训练活动。后来，在进行新车评论网独家策划的“环中国罗西试验”时，我和同事们驾驶英朗GT进出大兴安岭和漠河的林海讲解员。所以我要继续补课。

接下来是谈论驾驶训练课程的时间，但我想先谈谈可能与大家有最直接关系的宝马精英驾驶训练。

3360010因此，国际上很多汽车品牌都有自己的驾驶训练课程，随着中国汽车市场的火热，国内也能接触到越来越多的制造商驾驶训练课程，其中第一个可以分为宝马精英驾驶训练和其他课程。(威廉莎士比亚，美国作家)。

为什么这么称赞宝马精英驾驶训练课程？第一，因为是比较纯粹的教育课程，所以不需要承担什么车型推广任务，使用的教育车型也比较单一。其他很多企业在国内进行的类似活动更可以称为“试运行”。宝马也负责推进任务剪辑驾驶训练的活动。这是一系列被称为“完美感觉”的活动。其次，日常环境，赛道，冰雪，漂流，近年来越野教育也增加了，不同阶段的难度，立体丰富，最重要的是，这些课程真的可以学。第三，宝马是国内第一个组建固定工厂培训公司团队的品牌，从早期外援为主到现在，一直以本土培训公司为主的团队(在德国总部认证)，在这方面，宝马迄今为止在国内处于领先地位。第四，包括非宝马拥有者在内的所有课程都可以说“宝马精英驾驶培训”不是拥有者福利，而是独立的商业活动。但是发现今天的课程价格略有上涨。当然比一些超级品牌课程便宜。

翻看之前的文章，同事们经历最多的汽车工厂驾驶训练课程也是宝马精英驾驶训练，光是冰雪课程就已经有很多同事经历过了，但事实上，不仅是我的家人，这个积极向媒体开放的驾驶训练课程也为提高整个中国汽车媒体的驾驶认识做出了很多贡献。

另一方面，这个品牌制造的汽车，对驾驶有着深刻的认识和对驾驶的尊重，在驾驶水平上的造诣不一定低，我们实际上知道的宝马就是这样的品牌。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，驾驶名言)。

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实际上，我这回参加的冰雪课程，也属于“宝马精英驾驶培训”冰雪课程的第1级课程，整个培训项目设计更偏向于学习如何在雪地安全驾驶。我当年参加的宝马2008年“冬季精英驾驶培训”，也属于冰雪第1级课程，项目设计不少诸如起步、刹车、转弯等，尽量让大家感受并懂得如何在雪地上安全驾驶。当知道这回所参加的培训也是初级课程，我不免有些遗憾，但实际上去体验后，也发现它的课程设计跟以前不太一样，取消了起步、绕桩项目，刹车则增加了变线躲避项目，然后还直接让学员体验定圆漂移，总体来说，这个第1级课程比以前多了些深度。而且现在宝马的冰雪课程都固定在内蒙古牙克石冬季测试场，这是个世界级的冬季测试场地，场地设计也做得更专业。我所参加的属于媒体场体验活动，实际是由华晨宝马组织的，所用车型当然为华晨宝马328Li，都是后驱车。

课程的第一部分，都是由理论培训和驾驶坐姿讲起。开始上课，我发现总教头还是当年那位总教头，但这回的培训师队伍除了他都是华人面孔，不知道是否因为媒体场的关系，这回的理论课没有做一些很入门的理论培训，比如刹车距离，车辆抓地变化等，唯独给后驱车如何漂移提炼了一点：用前轮保持动态稳定并用后轮去转向，对日常驾驶来说是条反过来的理论，接下来就是靠各自去体会、练习。驾驶培训课程更不可少的是驾驶坐姿演示环节，培训师说的大部分都跟我们的日常要求很像，比如座椅前后位置和方向盘调节等等，针对冰雪提出的不同要求是，要尽量调高坐姿，以离车顶一掌距离为佳，还要解开厚外套再系紧安全带，保证安全带够贴身。

我们所体验的课程具体来说是1级冰雪高级课程的1日精华版，在一天里体验学习5个环节。也可能是媒体体验场的安排相对注重中场休息，总的来说，在一天里走完全部课程，我认为上车体验练习的时间偏短，具体到每一个人，每个环节只有5-10分钟的练习时间，大家真要自己来学习课程的话，建议还是选择另一个2日驾享版课程，更能学得深入些，而非只是增多点体验经历。在这里分享新车评一位网友的车库文章，他分享了他所参加的完整的第1,2级冰雪课程，过程很精彩。

要给冰雪驾驶做总结，除了说漂移技巧，培训师说的最多还是安全驾驶要领，一是要比平时更加提前预判、做动作，二是要发挥车载电子系统如ABS、ESP（宝马叫DSC）的作用，该用力踩刹车就踩刹车，除此之外我想补充的是——雪地轮胎的安全重要性永远高于四驱系统。

说回对车的感受。在这回之前，我有试驾过标准轴距版的328i，而在冰雪地上，虽然驾驶的是加长轴距版本，但我首要关注的是动力。现在宝马3系普及了涡轮增压发动机，328i和328Li用的是一台大功率2.0T发动机，有近250马力，只要动力一爆发就足够强劲，但是大家都知道，涡轮增压发动机动力线性度不如自然吸气发动机，而来到冰雪地上，更要求动力输出线性细腻，我不免担心328Li的动力在冰雪地有脾气。

至今为止，我个人认为将涡轮增压发动机，特别是大功率的涡轮增压发动机，匹配得最线性的，还是宝马，特别是2.0T以上，在8AT的梳理下，有接近当年自然吸气发动机的感受。在冰雪课程，很多时候都需要完全关闭电子稳定系统，也就是说连宝马 的DTC也被关闭，动力不再受压制，这时候328Li的动力响应也经受住了考验。当在定圆漂移环节只需要用2000转轻轻地让328Li制造甩尾时，我感觉随着油门踏板的收放，动力变化是均匀的。

至于底盘操控，由于没有同场比较，我也不好说328Li跟328i有什么明显不同，单就328Li在冰雪地的感受，我并不觉得它的尾巴特别有负累感。特别是在最后的拉力体验环节，从常态到打开DTC（即允许车身部分滑移），到全部关闭DSC车身电子稳定系统，虽然还没学到连续漂移，但也能感觉到操控乐趣的升级，弯中迎来甩尾滑移时，从转向到车尾都能听从意愿走向出弯方向。

课程结束的第二天，华晨宝马还安排了一小段328Li xDrive的公开道路试驾，不过现在内蒙古呼伦贝尔公路都已露出干地，在笔直的干地公路上，感受更多的还是328Li的强劲中后段加速力量。