就四门中的大型Coupe来说，奔驰CLS是在开山的援助下潜入国内的第一个滑包刺客，当时销量一般，但也算是第一次填补了细分市场的空白。
而依仗当时奥迪A6在国内市场中大红大紫，A7Sportback掀背车型也顺势而生，奥迪的目标很明确，这就是抗衡奔驰CLS的产品。
看起来是两个品牌在对抗，其实更深一层是两位设计师的较量：奔驰—戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）与奥迪—史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）。
2003年，奔驰CLS头顶有着“四门Coupe鼻祖”的光环问世，获得大奖无数。在过去的6年间，CLS共生产销售了17万台，小众车能有这样的销量也算不怂，CLS就出自戈登·瓦格纳之手（上图）。CLS也是借鉴了奔驰300SL的设计概念。
而奥迪的设计师史蒂芬·西拉夫（下图）造就了新一代A6、奥迪Q系列，以及今天试驾重温的A7Sportback。
除了权利和身份，奥迪A7延续了上个世纪60年代的奥迪100 Coupe S车型，更多的饱含了前卫和运动元素。
进气大嘴依然是奥迪的招牌，镀铬横条格栅提升了豪华感，梯形中网与A8L非常像。
流畅的车顶弧线尽可能压低，且视觉上让人感觉车身重心非常低。
双排气在外观上有着一种心里暗示，有人认为这代表了速度，或者是一种力量感的象征。虽然现在已经是四出或中出的时代了，但双边排气设计仍然让人喜爱。
亮骚的尾翼是别人没有的，时速到达130km/h时会自动升起，以获得一定的下压力，在高速行驶时提高稳定性。低于80km/h时自动收回，也可通过手动按钮开闭尾翼。
从参数上看，这台掀背轿跑应该有着不错的加速能力，在高速巡航方面V6发动机会更加稳定。
从两张不同角度的仪表盘可以看出，时速表和转速表的设计比油量水温表要高出一些，在视觉上提升不少立体感，搭配银色镀铬饰边显得更有质感。
关于后排没有杯托的问题，我想没人愿意坐在一台掀背车的后排，这种车恐怕后排也很少会坐满乘客。但塑料杯托成本不高，有总比没有强是真的。
储物空间并不是奥迪A7这种轿跑的强项，但日常来说够用了，虽然显得不那么奢侈。
罗茨式机械增压器内置双四叶旋转活塞，可以在每分钟以23000转的速度为发动机提供压缩空气。在持续性和线性表现上，机械增压有着比涡轮明显的优势。
奥迪TFSI直喷分层燃烧技术其实是极好的，但国内油品使其不能被完全发挥出来。庆幸7速双离合变速箱的优秀表现，使A7在暴力加速时并没有让顿挫感打破了驾驶者的兴致。即使在S挡激烈驾驶时逼近红线，动力仍然毫无保留地输送至车轮下。
在动态模式下，整车变得紧绷起来，方向盘略显沉重，油门也变得较为敏感和沉重。不像ECO模式那样，踩下油门一般行程才有加速反馈。
动态模式下，悬挂反馈也变的更迅速，虽然没有宝马对待公路那般神经质，但在奥迪产品中算是足够运动范了。试想在高速换挡补油时，加入一些听觉冲击助兴会更好。
怠速时噪音仪显示44.5dB，开启发动机启停后，噪音降至41.4dB左右，大部分还是来自车外噪音。
| 基本参数 | |
| 车型 | 奥迪A7 2014款 50 TFSI quattro 豪华型 |
| 厂商 | 进口奥迪 |
| 长*宽*高(mm) | 4969*1911*1420 |
| 轴距（mm） | 2914 |
| 整备质量（kg） | 1925 |
| 发动机 | V6 3.0L 机械增压发动机 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大功率(kW) | 228 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6500 |
| 最大扭矩（N*m） | 440 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2900-4500 |
| 进气方式 | 机械增压 |
| 燃油形式 | 汽油 |
| 燃用标号 | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | -- |
| 环保标准 | 国IV |
| 油箱容积(L) | 75 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 最高车速（Km/h） | 250 |
| 官方0-100km/h加速（s） | 5.6 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬架类型 | 轻质四连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R19 |
| 后轮胎规格 | -- |
| 亮点配置 | |
| 运动外观套件 | |
| 空气悬架 | |
| HUD抬头显示 | |
| 定速巡航 | |
| 电吸门 | |
| 无钥匙进入启动 |
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