【奔驰cla45油】梅赛德斯-奔驰AMG CLA45 S:让我伤心凉爽。

试车型号：奔驰AMG CLA 45 S 4MATIC

城市驾驶指数：75%

不久前公司来了一辆奔驰AMG CLA 45 S的试车车。(OMG！)。

加上选择题拍摄时间，我和需要80万才能降落的奔驰CLA近距离接触了近一周，所以那个喜怒哀乐我也有更深的认识。(大卫亚设)。

对于大多数男孩来说，在路上看《AMG，M power》就能多看两遍，更别说打开它的机会了。所以在开奔驰AMG CLA 45 S的时候，我一直保持着非常兴奋的状态。

M139引擎：“表面最强2.0T”

如果要给这个AMG贴标签，我认为“地表最强2.0T”最能体现其魅力。

面对发动机轻量化和更严格的排放方法，以日系为代表的2.0L高性能发动机已经成为过去式，目前能“逆势推出”的2.0L高性能发动机很少。AMG CLA 45 S上的就是其中之一。

该代号M139的2.0T“直列4缸单涡轮增压”发动机最大功率421马力，最大扭矩达500牛米。

单从性能参数来看，M139的动力完全超过奥迪RS 3的EA855 5缸发动机(400马力)，与宝马M2的直列6缸3.0T双涡轮增压发动机(410马力)相比，完全不怯场。

与M139相匹配的SPEEDSHIFT DCT 8齿轮双离合变速器可以在AMG CLA 45 S 4秒内突破100%。所以，你不必怀疑它有多快。如果你踩油门，它会让你看到粗暴的一面。(约翰f肯尼迪)。

开车很凉快，坐久了也不累

事实上，很多人对AMG CLA 45 S最关心的问题是“涡轮延迟没有改善吗？”因为上一代车型配备的M133发动机相当爆炸，但Turbo Lag将会引人注目。(威廉莎士比亚，美国作家)。

根据个人经验，“涡轮延迟”问题仍然存在于M139发动机中。特别是在C块(舒适度模式)开始停止时，可能会延迟1秒左右。

也就是说，如果你猛踩油门，这台发动机会愣一会儿，然后洪荒力量爆发，在短跑比赛时感觉像裁判的口令。准备……。跑步！

当然，M139的性能实际上与上一代M133系列发动机相比有了自我提高，最大功率提高到30kW，峰值扭矩从475N m提高到500N m。

在2.0L直列4缸的基础上，要想动力更强，就必须更换更大、技术更好的涡轮。

在AMG S车型中，涡轮的进气压力为2.1Bar(基本板AMG车型涡轮压力为1.9Bar)提高了。一般量产车涡轮压力约为1.2Bar)——涡轮如果需要充分转动，确实需要时间。

但是好处是，AMG CLA 45 S的延迟没有上一代那么可怕。因为AMG工程师优化了M139。

M139设计了电控排气阀，可以更灵活地控制增压压力，优化涡轮响应。

另一方面，M139搭载的新Twinscrool涡轮采用滚珠轴承设计，轴承采用特殊陶瓷材料，使涡轮达到169000的转速，更高效的涡轮轴承也能有效减少涡轮Lag。

有趣的是，当涡轮突破完全介入的临界点时，M139提供了非常可怕的爆发力，整辆车像“脱缰野马”一样毫不犹豫地向前冲去。

解释“涡轮延迟”问题后，我们可以来。

谈谈这台AMG CLA 45 S的驾驶感受了。

CLA 45 S有舒适、运动、运动+、竞赛以及自定义驾驶模式可供选择，每个模式也都会对车辆的各方面配置进行调整，这些模式能够让CLA 45 S扮演不同的角色。

在舒适模式下，CLA 45 S能够胜任日常状态下的驾驶。这种模式下，这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器比原来的7挡双离合变速箱齿比更密，所以换挡相对顺畅得多。并且也会很积极地升挡，显然这很符合节能环保大趋势的设定。

但是就个人而言，我不太喜欢舒适模式，因为我觉得AMG的魅力就是要热血澎湃。

所以，这时候你就需要毫不犹豫地转动方向盘上的AMG Drive Unit操控单元，将驾驶模式切换成S+或者赛道模式。

特别是在切换至赛道模式后，才是真正展现这台车实力的时候。此时，转向、悬挂、变速箱、四驱系统、ESP等等所有与驾驶相关的系统均被电脑设定成最“开放”的程度。

更重要的是在赛道模式下，这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器能尽量锁住低挡位，把发动机转速锁到红线附近，以便动力随时释放，中后段车速下想再提速超车或者下赛道也毫无压力。

当然由于“2.0T+8DCT”的自身脾性过于暴躁，所以在高转速换挡，变速箱离合片结合时，车辆会往前“窜”一下，这时候你就会感觉像有人在后面“踹”你——踹一下还好，但是如果踹多了的话，可能会有点受不了。

可能是之前被宝马伤得比较深，我现在只要开一台新车，就喜欢刻意感受一下它坐起来舒不舒服。

首先，CLA 45 S的AMG运动座椅虽然还是一如既往的硬，但是它的侧面支撑和腰部支撑很到位，连续开1-2个小时问题不大。

并且，它这套基于奔驰CLA的内饰，同时加入了翻毛皮材质、黄色装饰打造而成的AMG CLA 45 S内饰设计，既能让你感受到惬意小资的情调，同时又有AMG那种扑面而来的运动氛围，相信你也会乐此不疲。

当然，作为一款高性能车，CLA 45 S的舒适性的确会被过硬的悬挂调校所影响。不论是舒适模式还是赛道模式,不论是小颠簸还是大坑洼,对于车内人员来说乘坐感受都不是特别友好、比较颠。当然，这也使得CLA 45 S拥有非常好的路感。

身体、钱包通通“吃不消”

“这车发动机声音太大、太吵了吧……”我不懂车的女友在副驾这样说了几次。

还别说，以往试驾家用车的时候，我都不会太在意车辆的隔音效果，因为现在新车的隔音没多少会比飞度弱了。

但是CLA 45 S的排气以及发动机声浪太大了，甚至会让我怀疑奔驰是不是装了几块假的玻璃窗……（无框车门天生的短板）

特别是将模式调到S+以后，发动机转速自动保持高转，这时候就算是在怠速等红绿灯，它的声音也会很大。

这种发动机和排气声音，对于时刻保持年轻心态的消费者来说会是“音乐”，但是对于没有那么热血的人来说，可能这就是噪音了。并且如果长时间听这种声音的话，还会对耳朵不好。

与此同时，除了耳朵会受这台车“折磨”之外，自己的钱包也会受不了。首先，这台CLA 45 S建议加98号汽油，然而能加98号汽油的加油站不仅难找，更重要的是98号油太贵了...300块都填不满它一半的肚子。

并且，在经常激烈驾驶状态下，这台CLA 45 S的油耗真心不低，跑着跑着你会明显发现油表指针缩减了一截。

所以，没有这个经济实力的朋友，可真的别想在这款性能小钢炮身上去找快乐，太贵了，开不起！

文丨秦老师

图丨秦老师