从国内的酷暑来看,不用说,从长远来看,SUV销量排在第三位。我试驾的新Tiguan可以看作是后代的原型。新一代途观好不好,这个新铁官至少决定了一半。(大卫亚设)。

为防Tiguan、途观把小白用户绕晕,我觉得有必要在文章开头为新用户解释一遍。Tiguan,6个英文字母,一般是指这款车型的海外版或国内的原装进口车;而途观,两个中文字,则专指由上海大众生产的那款合资车,街上常见的便是它。

新一代Tiguan将采用标准轴距和长轴距版本同时开发的策略,因为它的两个市场需求迥异,但又几乎同样重要。标准轴距版车型将主供欧洲市场,而长轴车型则供应中、美两大市场。我们此次试驾的是标准轴距版Tiguan,今年将会以进口的形式在国内销售。至于未来国产的途观,据传其轴距将加长110mm。

外观

全新Tiguan的车身尺寸可以用六个字概括,更长、更宽、更矮。这已经成为多数换代车型的一个固定的模式。标准轴距版车身的长度达到4486mm,相比现款长了53mm。轴距则增加到2681mm,同样加长了77mm。宽度增加30mm,达到1839mm。只有高度降低了33mm,为1632mm。

车灯跟老款车型来说变动很大,高配车型前后全部采用LED光源。

内饰

大众车的内饰似乎从来都不是秘密,一进入车内你就会有种“果然是这样的感觉”。Tiguan和高尔夫同样出自MQB平台,所以公用大量零件是很正常的事情。方向盘、第二代MIB娱乐系统、空调、甚至挡把都是熟悉的感觉。

模块化设计节省出的成本可以让Tiguan装备一些本不属于它、不属于这个级别的配置,这也成为车内的重要谈资。比如方向盘后面那个12.3英寸的全液晶仪表,无论是分辨率、界面设计还是反应速度都非常出色。

第二代MIB娱乐系统的基础功能同样丰富,但我更喜欢它对CarPlay的一个良好的兼容,只需要将手机与车上的USB相连,系统便能自动识别并进入CarPlay的界面,无需繁琐的验证。读取车上的音乐、信息都很方便。

后备箱空间

新Tiguan的行李厢容积达到615L,放倒后排座椅后可扩展至1655L,比现款增加145L。行李厢的空间很规整,后排座椅可以4/6分折放倒,副驾也可向前放平,最终可以形成一个非常平整的地板,放个冲浪板、宜家大家具都没有问题。

传动以及动力系统

海外全新Tiguan将会搭载8款不同功率的发动机,且全部满足欧六排放。其中首发的两款分别是150马力的2.0TDI柴油发动机和180马力的2.0TSI汽油发动机,180马力及以上的发动机都将标配DSG双离合变速箱(DQ500)。国内的动力则完全不同,将会采用1.4T和1.8T两款发动机,其中1.4T发动机匹配DQ250六速湿式双离合变速箱,应该和国产Q3的30 TFSI相同,而1.8T发动机就是最新的第三代EA888,与其搭配的是已经国产的DQ380七速湿式双离合变速箱,这套动力系统已经使用在凌渡顶配车型上。

此次试驾的重点无疑就是Tiguan装备的这套全新的4MOTION四驱系统,它的核心也是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。这套四驱系统主要为基于前驱平台的车型打造,比如最新的高尔夫R、全新宝马X1也都是这套硬件。

这套系统的硬件结构与我们通常了解的适时四驱系统并无太大不同,多片式离合器位于后桥差速器之前,用于分配轴间的动力,而轮间的动力分配完全依靠EDS电子限滑。通常情况下车辆依然为前轮驱动,而一旦监测到前轮有打滑的趋势,多片离合器就会压紧,将动力传递至后轴。

新Tiguan为4MOTION四驱系统开发了一套名为4MOTION Active Control的四驱主动控制系统。这套系统的功能与途锐或路虎一些车型上的地形模式选项很相似,目的就是为了让四驱系统能够更“适时”的发挥作用。它提供四种控制模式,分别是“Onroad”(公路四驱)、 “Snow”(雪地四驱)、 “Offroad”(越野四驱) 和 “Offroad Individual”(越野四驱自定义)。根据模式的不同,发动机、变速箱、转向、动态转向灯、ACC自动距离控制和DCC动态悬架控制都会有相应不同的设定。

总结

大众已经明确的表态,未来几年要在各个细分市场推出SUV车型,甚至说将来每卖出四辆大众,就要有一辆是SUV。所以对于喜欢大众车又想买SUV的朋友不用发愁,未来无论10万还是100万,无论是紧凑型还是中型,无论是五座还是七座,都会有对应的大众SUV推出。

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