【川崎h2r马力多少】中国钢铁新技术取得突破，领先美国近10年，性能媲美钛合金

好消息，中国100吨级低密度钢制备成功，这项技术到底有多牛？作为世界上唯一的技术，相关技术领先美国近10年，美国、日本和日本都没有正确理解的低密度钢的大规模生产使我们顺利获胜。

什么是低密度钢？低密度钢顾名思义就是：相比于普通钢，密度更低的钢。具体来说就是密度低于7.0g/cm3的钢材。密度低有什么好处呢？同样的体积，密度更低，重量也就更轻。但光只是重量更轻，并没有什么意义，咱们搞的这种低密度钢，不仅重量更轻，其强度和韧性，更是可以与钛合金相媲美，而且制造成本也不高，仅与普通的不锈钢差不多，这就有意思了。

用这种钢造出来的汽车，在保证安全性要求的同时，还能有更轻的重量，这样油耗就更有优势。对于一般的家用5座小汽车，如果车重能减少170到270公斤，整个生命周期内大约就可以减少3吨到4.5吨的温室气体排放，能为我国早日实现碳达峰贡献一份力量。

当然，汽车减重带来的好处可不止降低油耗，减少温室气体排放这一个。喜欢玩车的朋友，一定都听说过宁减10马力，不增一公斤的说法。想要更快的百公里加速，更爽的驾驶体验，减重绝对是绕不开的话题。

咱们说一个比较极端的案例，比如：川崎H2R的直列四缸 机械增压发动机可输出310匹马力，而布加迪的16缸4涡轮增压发动机可输出1001匹马力，乍一看布加迪的马力比川崎大了3倍多，但在直线加速赛中，川崎H2R可以轻松碾压布加迪。虽然这个案例有些极端，但足以说明，减重对于汽车性能提升的重要性。

同样的道理，在船舶海运领域，节能减排提升利润的效果也是非常明显的。根据相关信息统计，全世界大约90%的货物是由钢制货船运输的，还有船上的集装箱，如果它们统统采用低密度钢制造，重量哪怕是降低10%，影响都是巨大的。一艘大型的集装箱货船，每天的油耗超过100吨，大家可以自己估算一下，一天能省多少钱。

在航空，航天，工程建筑等领域，但凡是需要用到钢材的地方，这种高强度高韧性低密度的钢材，都能让它们的整体性能大幅提升，成本大幅降低。往太空发射东西，一公斤的成本就要好几万，咱们国家现在搞空间站，需要不断地发射新东西上去，如果用这种钢材 制造火箭和飞船的相应配件，就能省下一大笔发射成本。

一代材料一代神，基础材料的突破，意义非常重大。像光刻机，航空发动机等尖端科技，为什么我们做不好，不就是因为我们的基础材料不行嘛。所以，像这种高强度，高韧性的低密度钢，对于我国的科技进步，影响是方方面面的，意义非常重大。

当前，国际上很多国家的低密度钢，还处于实验室研究阶段，并不具备大规模量产的条件。早在2005年和2015年的时候，日本的新日铁和韩国的浦项钢铁，分别对低密度钢进行了工业化试制，这么多年过去了，应该还未成功。因为在各大媒体上，还从未见到过，有关于他们成功的报道。

在2020年，美国公开表示，计划在未来5年内投入2000万美元，进行适合于大规模工业化量产的低密度钢研究。而我国早在2016年，就完成了40吨级电炉冶炼工艺生产实践，此次，在原有基础上，再进一步，成功拿下100吨级大规模工业化量产，标志着我国这一领域，领先美国近10年。是世界上唯一掌握这一技术的国家。

近年来，我国科研成果众多，顶尖科技进步明显，过去100多年落下的课程，我们正在不断地补齐，下次再有什么好消息，我们接着聊。