《新白娘子传奇》主题曲有一句经典的歌词。缘分千里迢迢,对面够不到。明星巅峰之作《功夫》也有一句经典台词:穿云箭千军万马相遇。一个字,“风筝车友们被机油困扰,我专门解决了他们的烦恼。这就是我和全国各地车友们的“缘分”!

重庆是山美、秀美、姑娘更美丽的地方,是我一直向往游览的地方,但浙江离重庆很远的千里,什么信念让这个重庆的车友把他的爱车进口到大众途锐,不远的千里送到浙江整顿,解决烧油的问题。

这台风尘仆仆的途锐,从重庆远赴浙江,这几天浙江降温下雨,但是不能浇灭我们治好这台烧机油的途锐的热情和信心。

早年的途锐搭载的是和早年Q7一样的VR6小夹角3.2的机型,Q7是同结构的3.6。但是从这一款途锐开始,则同步搭载和Q7以及卡宴一样的3.0T的EA837发动机。

这是车辆身份证,记载了车子的身份证号(每个车都是唯一的),生辰八字以及饭量和体重。这一款途锐不但发动机和Q7以及卡宴一样,连变速箱都一样,但是四驱传动系统略有区别。

实表公里数14万多,正值壮年的时候。但是大众的机型基本上十万公里是个坎,无论是EA888又或者是EA837。其实除去烧机油的问题,大众的机器真的是不错的机器。

几个故障码,不用在意,就是节气门脏了以及进气歧管里的小节气门脏了,洗洗就可以了。

这个熟悉的布置形式,就是经典的EA837造型,搭载这款机器的车型非常多,大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7、奥迪A8、奥迪A6、奥迪A7、奥迪S5……反正一个机器大家用,这是大众一贯的风格。

照例检测一下负压值,只有-9.5。看到这里,很多喷子就要借题发挥了,说这车明显就是负压不对引起的烧机油,你就给人家大修发动机,你赚的是黑心钱……果真如此吗?看下去你就会有答案。

先顶起来放掉油水液,松开底下的螺丝和线束以及换挡拉线……

松开一切禁锢后,松开元宝梁螺丝,让发动机变速箱和车身分离。

好家伙,EA837真是一个大家伙,明显比EA888大两个号。就连奥迪的2.4的六缸机器,也比他小了一个号。

气门室盖垫漏油是这个车的通病,也不能说是质量不好,橡胶件嘛,三年左右就开始老化,定期需要更换,属于消耗品。

先拆掉机械增压器,这玩意是这款机器的精髓,貌似大众奥迪到目前为止就推出这一款机械增压的机器,大部分还是走涡轮废气增压的路子。

拆掉机械增压器之后,看到满满当当的各种管路和线路。3.0T的是直喷发动机,所以高压油轨系统都在这里。

用正时工具固定好凸轮轴,准备拆掉链条轮和链条。从这里看,发动机内部还算干净,至少颜色不是很黑。

用专用工具“套”住链条轮,使用公斤扳手松开链条轮的大螺栓,切不可直接下手,必须用专用工具固定,不然会拆坏东西。

连同凸轮轴和瓦架一起下来,凸轮轴我们不打算从瓦架上拿下来,因为凸轮轴上带有密封环,省得搞断了。

松开缸盖螺丝,够紧的,居然要用加力杆。

小哥取下缸盖,一边一个,拿下缸盖之后,就可以看到燃烧室的情况了。

拿掉缸盖之后,看到布满积碳的活塞顶部。烧机油的车都是这个德性,你不要惊讶。所以平时建议你们用点汽油添加剂,尽量减少积碳。

拿掉缸盖之后,准备分解缸体……

第一步先拿下废气阀,之前看过这个废气阀的压力值只有两位数,显然是已经报废了,直接扔了,换新的。

两个小哥合力抬下缸体,其实也不是很重,铝合金的嘛,就是曲轴重一点。

每次看到EA837的这个地方,我就忍不住要“骂街”,真的是无奸不商,大众集团省钱省到这份上,直接把缸盖油道单向阀省了,换两个螺丝闷盖忽悠广大消费者。

说时迟那时快,小哥已经把后盖卸了,可以看到链条系统。这款车的链条是不会拉长的,但是轨道容易磨损,所以趁此机会,把轨道都换了。

拆掉油底壳,拿掉机油泵和机油防溅板,看起来这台车还算干净,可以看到金属的本色。

拿掉中油底壳之后就不是很淡定了,大瓦架上还是有些油泥和积碳的,希望以后车主机油用好点,按时换机油,不要熬到一万公里去换机油,开个七八千就差不多了。

既然严重烧机油,不可能只是负压低了才会烧,气缸和活塞之间肯定也有问题,果然,有拉伤的痕迹,虽然很细,但是手指甲抠上去,感觉伤口很深。

挨个取出活塞,看一下活塞的状况如何,估计会有一到两个活塞被拉伤,这是我的预感。

果然,活塞裙部被拉伤了一块,同时活塞环被积碳堵塞,失去了刮油的功能。活塞为什么会拉伤呢,因为积碳掉下去了,那如何减少积碳呢,使用汽油添加剂。

准备了加强版的气门导管和双封口的气门油封。只要是奥迪大众系列的,导管都要用改进加强版的,定做的,很贵,但是很值得。

镗缸师傅开着他的神奇五菱来把东西拉走,每一集都出现这台五菱,估计也成了网红面包车了。

有些东西可以拿去超声波清洗,有些东西必须自己清洗,熊大师傅正在细心地清洗一些小东西。

熊二师傅则是把油腻腻的变速箱刷得雪白,不得不为他们的敬业精神感到自豪。

同时六个喷油嘴都要做雾化测试,看看雾化质量如何,有没有滴漏的,工作就要做得一丝不苟。

开始镗缸了,使用定制刀具镗缸,铝合金材质切出来具备镜面效果,这样镶嵌缸套的时候,接触面积更大,散热更好。

镶嵌六个合金缸套,随着材料工艺的与时俱进,以前的灰口铸铁缸套已经进化成了合金铸铁缸套,更加耐磨耐操。

铝合金缸体镶过缸套之后,必须用刮平刀具来一刀,保证气缸面的平整性。

最后上研磨机精磨气缸,用油石精磨气缸,用柴油和液压油做清洗润滑介质,再用砂皮抛光,这样就可以做出尺寸精准粗糙度光洁的镜面效果汽缸壁。

积碳永远是内燃机的死敌,这款机器的二次进气孔里满满的都是积碳,所以大修的时候必须用加长的钻头给它打掉。

每次吐槽的气门导管,直接敲掉不要了。敲导管、敲导管、用的就是敲字诀,全国都是用敲的,你也别跟我矫情什么机械化操作,对不起,没有!

敲入新的气门导管,这是一门传统手工工艺,在国内也延续了几十年快一百年了,说明可靠性是没问题的。

检查气门红印!就是证明气门和气门座圈之间的配合位置良好。抱歉!照片有点糊,是拜托镗缸师傅帮我拍的,我自己人没去。

涂上研磨膏,利用气动工具研磨气门,每个气门都要磨够时间,都要磨透,保证气门密封性。

最后安装24个双封口气门油封,这一点非常重要,大众自己也意识到了气门油封的密封性问题,所以推出了双封口的版本。

经过24小时的鏖战,终于把东西给我送回来了,这效率也算可以了。

东西拿回来之后,我们自己还要做进一步的清理和处理,边角缝隙里面的污垢,金属渣……又是半个上午折腾过去了。

经过清洗和加工的缸体,看上去太漂亮了,就跟新的一样。先安装机油喷嘴。

铺设新的大瓦之后,给各道曲轴瓦涂抹组装油,把曲轴放上去。

使用扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝,这很重要,配合间隙的合适会影响到车子的动力和油耗。

这个拉伤的活塞我单独弄出来拍个特写,免得那些喷子说这台车只是负压不好,没必要修发动机。其实有问题的活塞有两个,这个相对比较厉害。我们找了两个拆车的活塞,友情赞助给车友了,没有额外收费。

找来拆车的活塞,因为他是原厂件,只要没有拉伤就可以继续使用。活塞环则使用改进版的活塞环,你明知道有问题还不改进,那你就是棒槌。

连杆小瓦上也要涂抹组装油作为润滑,以前我们只是涂点机油,但是在启动瞬间机油压力没建立起来的时候,涂抹上去的机油油膜强度未必够。

使用自己做的专用工具安装活塞,这是模拟生产线上活塞安装的东西,自己知道尺寸后自己可以做。

小瓦螺丝一样要使用扭力扳手按规定力矩拧紧,这也关系你车子的油耗和动力。

给中油底壳打胶水,按照原厂的沟壑打胶水,虽然我们没有电脑机器打胶,但是只要打的规范,照样不漏油。

盖上中油底壳,因为定位销比较紧,所以用毛巾垫着,轻轻得用锤子敲几下,让底下定位销进去。

一圈螺丝固定好,中油底壳就搞定了。

安装机油泵。这款六缸发动机的机油泵基本上没碰到过有问题的,洗洗干净就可以用回去了。

安装好机油防溅板,就是用来防止机油来回乱溅的塑料挡块。

安装油底壳,并更换原厂油底壳放油螺丝,其实这款车换机油是可以用抽的,以后尽量少放油,这样就不需要换放油螺丝了。

固定好油底壳螺丝并安装好机油油位传感器,底部的工作就完成了。

把缸体翻过来,既然我们痛骂大众良心大大的坏,把单向阀给阉割掉了,作为良心标杆的我们,就应该把单向阀给他装回去。

虽然四个活塞没换,两个活塞是拆车的,但是洗干净之后看上去照样很舒服,活塞其实就是个塞子,只要没拉伤没磨损,就可以继续使用。

虽然这个车的公里数不长,链条轨道也可以不换,但是既然打开了,就一次性的都换了吧,毕竟以后要换,就要大费周章了。

使用专用工具安装曲轴前油封,大众的油封是硬油封,不用专用工具导向,怕到时候油封翻边漏油。

后盖清洗干净打好胶水,整个盖上去,对准螺丝孔,一步到位。

后油封同样要使用专用工具导向,不然油封口翻边了漏油,你就要拆变速箱才能换这东西了,所以必须要小心。

完美安装曲轴后油封,这样的油封,基本上用到车报废都不会漏。

更换两个原厂配套的发动机支架垫,听说这玩意4S店换一个要2000+,我们几百就贱卖了,是我们太实诚了,还是人家会做生意能赚钱呢?

飞轮螺丝必须涂专用的螺纹胶,也有人给螺丝打发动机密封胶的,也不是不可以,但是看上去不漂亮,我们修车,不光要修好车,还要漂亮美观。

安装好后飞轮盘,因为后面的螺丝孔是直接打通的,连接着曲轴箱,所以螺丝孔必须打螺纹胶。

两位小哥配合师傅三人一起把缸体抬上去,完美对接变速箱,“卡塔”一声就进去了,非常顺利。

固定一圈发动机和变速箱的螺丝,两者就连接好了,接下来就是往上“搭积木”。

更换全新的高负压废气阀,记住了,不要用AC的,必须用AB或者AH,负压值要在-120左右。

固定好发动机支架,这样缸体就结构稳固了。新的发动机支架垫,可以让发动机更加平稳,提高舒适性。

铺设原厂汽缸垫,3.0T的是蓝色的,2.8和2.4的是黑色的,2.0T的是红色的……七彩虹啊

清洗的雪白的加强版缸盖被小哥抬了上去,这样的缸盖,基本上可以做到与车辆同寿了。

使用扭力扳手,按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。但凡是修车的,都知道缸盖螺丝力矩的重要性,如果没打好,就会冲汽缸垫,后果不堪设想。

更换六个原厂火花塞,每个火花塞都要涂抹火嘴油,预防日后与点火线圈粘连。

火花塞一直用原厂的,从来不去搞什么铱金火花塞,亮瞎钛合金狗眼的高强度火花塞,这些虚头拐脑的东西,不适合我们这种实在人玩。

凸轮轴轴颈的部位,都要涂抹组装油,保证凸轮轴的润滑。

24个液压顶柱,全部换成新的。不是我们人傻钱多,而是我们负责任,大修价格报死了,小东西的成本都是算在我们头上的。但是为了声音更好听,必须换顶筒。

把凸轮轴放置上去,注意进气凸轮轴的钢环,缺口朝向相对于缸盖,要不垂直朝上,要不垂直朝下,切不可歪的朝向。

盖上凸轮轴瓦盖,瓦盖打胶有讲究,既要打到位,又不能堵塞油道孔,造成拉瓦抱轴。

小哥使用扭力扳手按规定力矩拧紧每一个瓦盖螺丝,现在小哥的觉悟越来越高了。

接下来开始安装前面的附件,水泵和水套到尾,水套原车就是铝合金的,不需要更换,换垫子就可以了,水泵则是原厂全新件。

这个水泵是不带真空吸力的,和奥迪A6L2.4的通用,奥迪V6系列机器,只要不带真空的,水泵都通用。

更新全套链条张紧器和轨道,安装好链条轮,这样修出来的车,再战十年都不是问题。

使用专用工具固定住链条轮,使用扭力扳手按规定力矩拧紧链条轮螺丝,这样做既可以达到规定的力矩,又不会损坏轨道。

气门室盖垫必须更换新的,这东西之前也说过,属于易损件,三年就要换一次,不过这东西不贵,换起来也很方便。

安装好气门室盖,整体看上去就有模有样了,清爽的机器看上去就是舒服,感觉有一种返老还童的感觉。

安装好两个链条后盖和机油格底座,安置好后面的水管,这车管管线线太多了。

喷油嘴不需要更换,但是喷油嘴密封圈必须更换。我们这里用的是奥迪C62.0T的喷油嘴密封圈,尺寸一样,价格还比较实在。

安装好进气歧管和高压油轨道,这里看上去又是满满当当的了。

更新全部的惰轮和张紧器,这个曲轴皮带盘感觉还行,就不换了,一个2000左右,给车主省点钱。

张紧器用的都是原厂配套的,品质和原厂的都是一样的,有时候用OE件性价比比较高。

安装排气歧管和三元催化器。现在三元催化价格被炒上了天,还好这个车三元催化没坏,不然又要破费了。

最后安装发电机皮带,这个车有两套皮带,一套是发电机的,一套是压缩机的。

直至最后一个压缩机的皮带张紧器和皮带到位,皮带系统就全部更新完毕了。

两个小哥抬上机械增压器,整个发动机就完整了。

红头点火线圈就是帅,我们把点火线圈上的污垢油泥刷干净,装回去,看着就是舒服。

更新了全套冷却水管、皮带……整个发动机焕然一新,发动机总装完毕,准备进入机舱。

慢慢降下车身,底下熊大师傅看准位置,不要磕着碰着。

发动机彻底进入机舱了,只要固定好底下的螺丝,这样就不会掉下来了。

接下来接上排气管、四驱传动轴、插头、档位拉线……

底部工作完成之后,车子放下来,接下来就是准备接驳机舱内的线束和管路了。

两位小哥一人一边,整理线束和管路,虽然看着杂乱无章,但是他们已经驾轻就熟了。

加注动力转向油,这个是原厂配套的动力转向油,绿色的,切不可用红色的变速箱油替代。

豪车就要配好机油,必须是全合成的0W40的妹夫,你懂得。我这里只有好机油,你要用差的,别家去,我这里不伺候。

加注防冻液,我们这里用的防冻液,都是原厂的或者是大品牌的乙二醇防冻液,劣质防冻液是一律不考虑的。

这款途锐已经取消了机油尺,但是发动机和奥迪Q7的一样,我们给他加一根Q7的机油尺,放心,绝对匹配。目的是更加直接地观察机油油位,毕竟电子机油尺是虚拟的,有时候不准确。

准备启动车辆,这次是师傅亲自发车,希望一把就打着!

不负众望,一把就起来了,排气管冒出一股浓浓的蓝烟,宣告本次大修的胜利。

启动后的机器要磨合几个小时,在这个过程中,我们做个小游戏,立个硬币玩玩。

只见硬币稳稳地立在发动机上面,可见这机器有多稳定,硬币都可以立住,那发动机的震动在驾驶室里肯定不会有感觉。

检测负压,正常范围,接近-120。不过我见过有-130多的,或许是每个废气阀有些许差异吧。

排气管里的水泛滥,这是一个好现象。一脚油门都喷出好多水来,这说明燃烧的好,燃烧的充分,同时三元催化还原的好。

接下来就是去做四轮定位了。只要在我这里大修的,动过副车架的,必须做四轮定位,费用含在大修里面,不另外收费,这是底线和原则。

红外线四轮定位是目前最准确的,阿亮师傅正在装夹具,定位是个精细活,必须一丝不苟。

定位数据调试中,红色的数据必须调整成绿色,这是一个复杂的过程,要耐心等待。

做完定位之后,准备出去试车。每次经过这个红绿灯,看到这个熟悉的KTV,都会调侃一下里面的小姐姐,不过哥们我真的没进去过。

准备上高速了,大修之后的车子,必须经历高速的洗礼,就像孩子经历过成人礼之后,就是大人是一个道理。

途锐这种大型SUV就是开高速的时候最爽,动力强劲不说,视野还非常好。轻轻松松破百,这发动机力道很足啊。

一路上驾乘感非常优越,不但动力足,声音也好听,其实有的时候,未必都要看数据,开起来感觉好,比什么都好。

回来之后,经过检查,无任何漏油漏水漏气,无任何故障码,数据流也正常,完美交车!

经过这样精心的维修和维护,加强了原车不够完善的地方,可以说这台途锐已经是途锐中的霸主,只要车主以后按时保养,使用全合成机油,定期使用汽油添加剂,那么这台途锐将彻底摆脱烧机油的诅咒,成为一台幸运的途锐。

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