【宝马535行政与领先】宝马5系PHEV胜利之路

长期以来，插头混合动力汽车(PHEV)一直被认为是汽车产业向纯电动汽车(BEV)转型的过渡方案。如果电池成本下降，充电基础设施得到一定程度的普及，PHEV的垫脚石最终将被抛弃。但是电气化的道路既堵又长，PHEV仍然会和BEV一起度过很长时间。(莎士比亚、坦普林、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)

宝马作为第一个“触电”的传统豪华汽车品牌，在电气化战略中一直坚持“BEV/PHEV”双线，发展初期更依赖PHEV。目前，宝马在全球推出了3系/5系/7系/X1/X2/X3/X5等多种车型的PHEV版本，全面覆盖豪车主流领域。

在中国，宝马只生产了5系/X1两款PHEV车型，但在PHEV市场的份额超过了20%。终端成交价超过42万元的宝马5系PHEV是中国市场上最畅销的PHEV车型，上半年累计销量为10650辆，同比增长47.7%。

面对汽车市场寒冬和特斯拉model 3强势上升的双重挑战，宝马5系PHEV销量依然强劲，这意味着PHEV技术路线在现阶段仍具有市长/市场潜力，同时也是为其他传统汽车品牌开发PHEV提供宝贵经验的优秀标杆案例。

1、PHEV只有限购地区有市场吗？

初期阶段的电动车市场是政策驱动的市场。对于PHEV来说，由于补贴限额低，许可优惠是最重要的最佳政策。限制销售地区分布中的购买城市份额是判断PHEV是否摆脱政策依赖，走向市长/市场主导的依据。

开票数显示，限购城市的PHEV总销量比例逐年下降，但2019年这一比例仍接近60%，说明PHEV市场的内生发展力仍然不足。但是，造成这一现象的原因是非限制购买城市消费者对PHEV没有需求，还是供应方缺乏有竞争力的产品？

作为PHEV市场之王，宝马5系PHEV的销售区域分布为人们找到这个问题的答案提供了思路。如果宝马5系能在非限购城市取得好成绩，如果非限购城市没有PHEV需求的话，就不会自我毁灭。

2018年3月新一代宝马5系PHEV上市，开辟了封神之路，销量一直在上涨。从2018年和2019年的开票数来看，限制宝马5系PHEV销量的城市比例明显低于PHEV整体市长/市场水平。2019年，非限购城市占宝马5系PHEV销量的比重超过限购城市，占60%，成为宝马5系PHEV销量增长的有力支撑。

非限购城市占宝马5系PHEV销量分布的高比重表明，部分消费者对PHEV产品的偏好正在摆脱政策依赖。但是为什么只有宝马5系PHEV能深深接触到非限购城市用户呢？在这光背后，宝马5系PHEV到底做了哪些努力？

2、宝马5系列PHEV为什么能成功？

从上一代的曲库和寡妇到新一代的市长/市场销售，宝马5系PHEV产品战略的调整是引起这种巨大变化的决定性因素。

宝马系列的命名方式在一定程度上可以反映车型的位置关系。2015年上市的上一代宝马5系PHEV为530Le，仅次于当时宝马5系列数字代码中配备3.0T L6发动机的535Li。实际上，第一代宝马5系PHEV地图价格高达69.86万韩元，与535Li行政型有一定差距，但略高于535Li领先型。但是上一代宝马5系PHEV的产品力与车主舰车型的定位完全不一致。

上一代宝马5系列PHEV搭载最大功率为160千瓦的2.0T发动机，再加上最大功率为70千瓦的电机，100公里加速时间为7.1s，达不到528Li。配置方面，上一代宝马5系列PHEV比535Li领先型贵1万韩元，可软调节空气悬架较多，但电动行李箱、方向盘变速、全液晶仪表板、HUD头部数字显示屏、前排座椅通风、辅助驾驶板钥匙、LED远光源等舒适度和技术性配置较少。

(上一代宝马5系列PHEV)

成为新一代产品后，宝马认识到PHEV的存在价值，迅速调整了PHEV。

车型的定位，这一点也反映在命名上。新一代宝马5系PHEV依然沿用530Le，但与2.0T高功率发动机版的530Li数字一样，价格上两者也旗鼓相当，没有明显的高低差异。

为了匹配新的定位，新一代宝马5系PHEV不再打造更高阶的动力总成，而是采用2.0T低功率发动机搭配电动机的方案，将530Le PHEV与530Li的性能保持在相当的水平。在配置方面，将售价49.99万元的530Le豪华套装与售价48.69万元的530Li xDrive豪华套装两款车型进行对比：在1.3万元的价差下，PHEV版本多出可软硬调节的空气悬架、触控液晶屏钥匙、OTA升级功能与PM2.5过滤装置，ICE版本多出适时四驱系统、缺气保用轮胎与方向盘换挡。

相比之下，全新一代宝马5系PHEV给消费者传递出科技感更强、且高性价比的价值点。

(新一代宝马5系PHEV)

除了定位上的调整外，宝马5系PHEV还在不断强化其电动属性相关的功能。在换代时，宝马5系PHEV已将纯电续航从58km提高到61km（年型款时优化到67km），慢充时间从6.8小时降到4小时。今年，新一代宝马5系PHEV中期改款时，在保证充电时间不变的情况下，又将纯电续航里程进一步增加到93km。

3、宝马5系PHEV启示录

迎合消费者对于产品的期待，是PHEV走向市场化的关键。目前，消费者对于PHEV产品的动力性、安全性、驾驶性与舒适性已经达到较高的满意度。但在经济性、充电、续航三方面，消费者仍有较多的不满。

宝马5系PHEV正是通过调整产品定位与强化新能源属性，来满足用户需求，从而打破限购政策路径依赖。

1）调整产品定位

正如宝马对于上一代5系PHEV的态度，有些车企选择将PHEV打造为旗舰车型，并为了支撑起这样的定位，为PHEV装配高阶动力总成、以性能为主要卖点。但这类PHEV车型的销量表现，往往不甚乐观。

这主要因为，车企对PHEV用户需求的理解出现偏差。PHEV用户并没有很在意加速性能——省油，才是PHEV最打动消费者的一点。车企大概率是将省油作为PHEV的通用优势，而没有仔细分析背后的消费者心理，其实，这一现象折射出PHEV用户对经济性的高度重视。用户真正需要的是，高性价比的PHEV车型，而非高端PHEV车型。

2）强化新能源属性

提高纯电续航里程、减少充电时长，是PHEV与BEV都在优化改进的方向。不应因为PHEV能使用燃油驱动，车企就想当然地忽视对PHEV电动化能力的提升。但有一个矛盾点：纯电续航的提升，必定要带来电池成本的增加。通过对比宝马X1 PHEV与宝马5系 PHEV的销量，可以发现，保证PHEV产品的高性价比，仍然是第一要义。

同时，PHEV也需要不断强化在智能化方面的能力，建立起与传统燃油车之间的区隔感。PHEV用户虽不如BEV用户那般先锋新潮，但也需要彰显自己的环保与创新理念。适当的智能化，能在不引起成本大幅上涨的情况下，为PHEV用户创造“甜蜜点”。

小结：

宝马5系PHEV的成功，已经展现出非限购区域用户对于PHEV的接受度，但在供给端仍缺乏合适的PHEV产品去撬动这一市场。回归PHEV用户的本质需求，打造平衡性价比、电动化、智能化的PHEV产品，这是宝马5系PHEV所贡献出成功经验。

图｜网络及相关截图

作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。