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【大众帕沙特分期零利息零手续费】综合耗油不到6L/100km 大众帕萨特PHEV油耗测试

【太平洋汽车网龙车频道】对于普通消费者来说,市面上蜂拥而至的纯电车品种有着极低的车费和相当高的性能体验,但保修率低、电池衰减后更换成本高的潜在因素也引起了不少人的期待。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(哈姆雷特))。

在这种情况下,支持多工况的插电式混合动力车型仿佛是个更合适的选择。一来在纯电模式下可以以低成本来解决日常通勤的出行需求;二来也能通过混动模式解决纯电车的续航焦虑问题,并且在动力以及驾乘上也能获得纯电车和混合动力车型的体验。那么问题来了,插电混动车型较短的纯电续航真的能满足上下班代步吗?混动模式下用车经济性如何?带着种种疑问,我们今天来对上汽大众帕萨特PHEV在多工况下的能耗表现进行一番体验。

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与日系混动不一样的技术路线/多种工作模式

先来简单了解一下帕萨特PHEV这套动力系统,该车搭载了一款1.4T+电机的P2插电式混合动力系统。也就是在发动机输出端与变速器输入端之间加入电机,从而实现纯电、混动等不同的工作模式。这一套插电式混合动力系统同样用于途观LPHEV,并且二者动力参数是一致的,综合最大功率为155kW,最大扭矩为400N·m。

帕萨特PHEV搭载的是宁德时代三元锂电池,容量为13kWh,官方公布的纯电续航为63km。整体来看电驱系统布置在前舱,电池包放置在后备箱底部,实现前后配重的良好平衡,同时也不会影响后排座椅放倒,很好地兼顾到实用性。

不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立的布局设计,帕萨特PHEV这套混动系统的最大特点是采用了P2混动结构,集成度较高,对原车改动较少。其中,永磁同步电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间,变速箱当中配备了三套离合器,用来接合发动机和电动机,简单可以理解成三里河变速箱。其中电机的转子成了飞轮的一部分,电机除了可以提供动力之外,也充当了启动电机和发电机的角色。

这样一来,传统燃油车上的起动机就被巧妙地替换掉,同时因为电动机直接驱动变速箱输入轴的过程过程,使其在电动和燃油驱动模式切换时非常平顺,而且驱动电机也可以充分利用所有六个前进档位,所以在中后段动力输出上,电动机能够能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源,甚至能够在纯电模式下以每小时130km速度行驶。这一点是帕萨特PHEV相比其他混动车型在工作原理上本质的区别。

5种驱动模式

帕萨特PHEV拥有5种不同的驾驶模式,分别是E-MODE纯电模式、混合动力模式;蓄电池维持模式;蓄电池充电模式以及GTE模式。

E-MODE纯电模式:

最大限度采用纯电行驶;当电量不足或者急加速的时候,系统才会强制发动机介入,最高适用的速度为130km/h。

混合动力(混动模式):

系统根据工况,自动进行工况切换;当中包括了纯电行驶、油电共同驱动、充电以及发动机驱动等多种行驶;系统会根据目前情况择优选取。

蓄电池维持模式:

尽可能保持蓄电池电量,最大限度采用发动机驱动,不过在急加速等极端情况下,电机还是会参与动力驱动。这种模式更加适合高速下使用。

蓄电池充电模式:

当电量低于80%的时候,电池在绝大多数的情况下都会进入充电状态,发动机的能耗一部分驱动车辆,一部分给电池充电,虽然能够增加纯电续航,但是油耗消耗也是最大的。

GTE模式:

在挡把左侧有单独的GTE按键,GTE的模式可以理解为“运动”模式,在这一模式下,系统会更加注重动力的表现,更加偏向于油电共同驱动,并且油门和变速箱的设定逻辑也更加偏向于性能。

电耗/油耗测试

纯电模式续航测试:

毫无疑问,在5种驾驶模式中,E-MODE纯电模式以及混动模式是使用频率最高的两种驾驶模式,前者在电池电量充足时能够以纯电机驱动行驶,也是最经济实惠的一种工况,非常适合上下班通勤使用。

官方给出的纯电续航里程为63km,这个水平相信已经能满足大部分人一天的往返通勤。我们选择把电量充到几乎全满,测试路段全部选择在市区路段,并且来回切换畅通、一般拥堵以及严重拥堵路况,尽可能模拟实际驾驶场景。

从位于天河区的太平洋网络出发,终点设置为番禺广场,沿途设置途经点为荔湾区的上下九广场,全程大约65公里,耗时接近2个小时。需要经过华观路、广园快速路、内环路、以及番禺大道北等路段,基本上涵盖了各种路况,非常具有代表性。

实际测试下来,我们在跑到52km的时候电量全部耗光,共耗时1小时3分钟,平均时速为34km/h。按照出发时58km表显续航来换算,官方宣称的62km续航理论上也能跑到56km。考虑到这样的成绩是在广州这种堪称“极端”的早高峰用车路况下而得出的,可以说表现非常不错了。

在这边不妨再和大家算一笔PHEV车主的账单,以在广州市中心上班的帕萨特PHEV车主为例,选择以纯电模式驾驶,每天上班往返行驶里程为50km,电价以波谷0.33元每度电算,一个月的电费方面支出成本在95元左右。那相比起燃油车动辄一个月上千的燃油费用,确实很诱人。

混动模式:城市路况油耗

对于长途出行来说,长时间的纯电行驶并不现实,当电量耗光后能够自动进行工况切换的混动模式便是更优的选择,此时帕萨特PHEV的经济性还突出吗?我们选择在车辆完全馈电的状态下到附近的加油站将油量加满,原路返回测试电耗的出发点—太平洋网络,看看混动模式下的城市道路油耗表现如何。

高速路况:

高速行驶从广州黄埔区的中新知识城收费站上高速,途经广河高速、广州绕城高速、广台高速以及东新高速,到佛山顺德区的顺德收费站下高速,全程大约85公里,平均速度为72km/h,表显油耗仅为5.4L/100km。

综合油耗表现

恰好下了高速路口便有加油站,我们前往加油站加油至自动跳枪两次,一共加注了8.26升95号汽油,于是用8.26÷138×100,平均算下来实际油耗值为5.99L/100km,与表显数值相差不远。

小结

本次能耗测试里程虽然并不算长,但是基本囊括了日常用车最常见的路况,我们在畅通、拥堵、极度拥堵等路段来回切换,非常能考验到帕萨特PHEV的家用经济性表现,而得益于集成度较高的混合动力系统,它确实在性能以及节能层面给笔者带来了一定的惊喜,纯电模式下能够拥有超过50公里的续航能力已经足以满足大多数人上下班通勤需求,而在混动模式下它的百公里综合油耗也不到6L,即使相比同级的日系混动家轿也并不逊色。更何况,在广州、深圳这样的限牌城市,帕萨特PHEV还能自带“绿牌”加成,如此看来确实也很有吸引力。(文:太平洋汽车网 黄增鉴)

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