【奔驰e260l2014款】奔驰e级4MATIC 4驱动系统分析控制安全

之前我们提到了四驱系统，首先你可能想过越野通过能力好的SUV车型和具有非凡加速度和操作能力的性能车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)今天，这种局面正在慢慢打破，其中4辆轿车是具有独特卖点的车型。奔驰作为汽车的发明者，4MATIC全时4驱动器技术也越来越多地出现在所属车型上。今天，我们一起来看看奔驰E级4MATIC全时4驱动器系统的亮点在哪里。

奔驰推出的4MATIC 4驱动器系统主要分为三类：SUV用、倒车乘用车平台衍生、灯泡平台衍生。2014年奔驰首次将4MATIC 4驱动器系统用于国产E级车型，奔驰E级是基于面向轿车的后置驱动器平台的系统，主要体现在提高操作性能和驾驶安全性上。

首款搭载4MATIC车型

4MATIC的命名源于1985年首次出现在法兰克福车展上，1987年实际投入W124 E级轿车的4 Wheel驱动器(四轮驱动)和自动(自动)的组合。这标志着更多的人可以通过奔驰轿车享受四驱技术的便利。第一代4MATIC采用了可锁定的中央和后腿差速器。其中央差速器包括两套离合器，每套离合器独立工作，实现多种驱动模式。

随着第二代4MATIC的推出，奔驰的4驱动器系统性能得到了提高，这款4驱动器系统至今仍在使用。具体来说，新一代4MATIC 4驱系统是采用前、中、后三种开放式差速器的全时4驱系统，这三种差速器的设计也出现在其他品牌车型上，但奔驰4 MATIC的优势在于核心技术差速器限制技术(4ETS)。下面详细说明。

国产E级车型4MATIC全时四驱系统

乘用车的4驱技术与越野汽车的4驱技术有很大不同，乘用车4驱系统更喜欢更多偏向极限操纵性能，提高冰雪路面的行驶能力。2014年奔驰首次在国产E级车型上使用了4MATIC 4驱动器系统，实现前后轴之间的扭矩分配费45336055，在多电子驾驶安全系统的配合下，提供了动态、舒适、安全的驾驶体验。面对更多的道路情况时，新的奔驰E级可能会更加宽松。

现款C级/E级/S级全时四驱系统

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奔驰E级4MATIC系统的主要部件是位于变速箱内部的多片离合式中央差速器。紧凑的设计有利于降低整车质量。在正常情况下前后桥扭力分配为45:55，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，可以根据前后轮的抓地情况进行调整(前后桥扭力变换区间为70:30和30:70)，当前轮附着力不足时后轮最大可获得70%的扭力。

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在电子辅助方面，核心技术是4ETS差动限制技术，利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。这样在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能，同时，车辆的操控性也得到提升。

其他车系4MATIC四驱系统

奔驰ML400 4MATIC 四驱结构

说完奔驰E级4MATIC四驱系统，由于篇幅限制，下面我们来简单说说其他车型四驱形式，奔驰在四驱系统的装备上针对旗下多款SUV做出了不同的调整。如偏重铺装道路行走的GLK(替代车型GLC)系列缺少差速器锁止机构，兼顾城市和越野的ML系列(替代车型GLE)配备了中央限滑差速器和低速四驱，中央、后桥差速锁和低速四驱出现在全尺寸的GL系列车型中，而越野性能最为强悍的G系列更是配备了前桥/后桥/中央差速锁。

奔驰GLA 260 4MATIC底盘及四驱系统结构图

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基于横置平台的适时四驱系统核心部件就是多片式离合器差速锁，奔驰CLA日常以前驱模式为主，通过传感器信号，电子液压装置可对多片离合器差速锁提前预紧。当前轮发生打滑情况下，其前后桥动力分配理论上可在100:0-50:50之间自由切换。

全文总结：对于轿车四轮驱动技术而言，这些四驱系统对车辆的作用一方面表现在性能上，而更多的是表现在行驶稳定性和安全性方面。奔驰E级4MATIC全时四驱系统始终处于待运行状态，可显著改善在潮湿、冰雪路面上行驶时的操控稳定性和牵引力，这样也就做到了驾驶安全和操控乐趣的兼具。

编辑有话说

评测北京奔驰新款E260L 换2.0T发动机

2014-08-17 崔成233

翟笛:

奔驰新款E260L换上2.0T发动机，动力表现更出色，搭配7挡自动变速箱使平顺性也得到提升。开起来还是有明显的“奔驰”风格，加速柔和、转向沉稳。在测试中，它的加速和制动表现仍然令人满意。

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