【奔驰e260档杆图片】行驶中突然熄火了吗？车上的这些按钮不小心按错了，就会发生这种结果。

也许大家都有过这样的经历。每当车上有熊孩子乘坐的时候，他们总是对车上的各种按钮和把手有强烈的兴趣，每次都要坐在前排。你担心在行驶中的汽车里，非常重要的发动机启动按钮、电子齿轮无意中接触到司机或前排乘客会不会出大事？(大卫亚设)。

按照人道主义原则，这次汽车之家的朋友们找了几辆有代表性的车，让他们在正常行驶时误按发动机启动按钮，误挂P齿轮/R齿轮，看看会出现什么症状。那我们就去看看到底吧。(大卫亚设)。

行驶过程中的误操作变速测试

现在汽车的电子设备越来越多，很多手动控制机构逐渐被电子控制取代。首先，其他车主印象深刻的是宝马的电子变速、奔驰的电子产品。后来，其他汽车公司使用了不同的工作方式来设计电子变速机构，例如捷豹路虎的手柄齿轮和林肯的按钮齿轮。

但是电子语言也没有缺点。车辆没电的时候，拖车要通电，才能解开p街区驻车的爪子。电子设备都有可能出故障。装有电子齿轮的车辆都安装了紧急海流机构，如果电子变速机构发生故障，可以将变速箱直接安装在n齿轮上。

这些新鲜变速器械实际上有想看的冲动，尤其是对孩子们来说。(威廉莎士比亚。)没有实践，就没有说话的权利。那么，我们来测试一下，如果这四辆汽车在行驶中误操作了P街区、R街区的车辆，会有什么反应。

林肯MKZ

林肯MKZ使用了按钮变速模式，酷度增加了很多，所以没有接触过林肯的人不知道如何换挡。变速按钮顺序与机械齿轮一致，手操作简单。

林肯MKZ在正常D齿轮行驶时按下P齿轮按钮，变速箱会自动变成N齿轮，计价器会告诉你“无效块”，按下D键也可以继续行驶。(威廉莎士比亚，美国作家)。

d齿轮正常行驶时，按下R挡按钮，将启动倒车影像，并打开倒车灯。车速下降到10公里/h时，变速箱悬挂在R齿轮上，R齿轮按钮灯常数此时可以感觉到车速明显下降，等到车辆完全停止后，自动倒车行驶。

美洲豹XFL

捷豹在2008年款XF车型上使用手柄式齿轮，启动发动机后自动提起变速手柄，启动关闭后自动下降。吸引了无数眼球后，将nove式齿轮移植到路虎模型中，这是众所周知的捷豹路虎家族的设计特点。

捷豹XFL在正常行驶时装上R齿轮，变速手柄上出现R字背光闪烁，仪表上经常闪烁的“R”字符，此时变速箱处于空挡状态，倒车图像启动，倒车灯打开。

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这样的状态直至车辆完全停止也不改变，只有重新挂入D挡或R挡车辆才能行驶。

在行驶时挂入P挡，此时换挡旋钮处P母背光灯闪烁，仪表上出现频繁闪烁的“P”字母，此时变速箱是空挡状态，直至接近停止时变速箱驻车棘爪卡入到锁止盘内，车辆抖动一下随即停止前进，电子手刹启动。这样的操作会对变速箱驻车机构有一定的冲击，视频中车辆完全停止后发动机熄火是发动机启停系统控制发动机熄火，转动方向盘发动机启动。

●奔驰E级

奔驰的电子怀挡个人认为操作方法非常方便，功能高度集成，但有些人用力过猛将换挡杆折断，这纯属操作不当。一旦挡杆折断变速箱无法换挡，拖车救援时挂入N挡也需要专业人员操作。

奔驰E300在正常行驶时挂入R挡，变速箱自动换入空挡，车辆处于滑行状态。正常行驶挂入P挡时，仪表提示“仅在车辆静止时选择P挡”，车辆依然处于D挡正常行驶状态。

奔驰E300在正常行驶时挂入R挡，变速箱自动换入空挡，车辆处于滑行状态。正常行驶挂入P挡时，仪表提示“仅在车辆静止时选择P挡”，车辆依然处于D挡正常行驶状态。

●宝马5系

宝马在2004款7系轿车上率先使用电子换挡机构，在当时可以说是一个革命性的配置，后期其它厂商纷纷效仿。当年很多刚接触宝马的驾驶员都不知如何换挡，现在这种配置操作方法已经被广大消费者熟知。

宝马5系在正常行驶时挂入R挡，变速箱将挡位切换到N挡，车辆处于滑行状状态，直接挂入D挡车辆正常行驶。正常行驶时挂入P挡，变速箱没有任何变化，依然是D挡正常行驶。

从这几款车的测试结果来看，各厂家都考虑到行驶中有误换挡的可能性，防错设计各不相同但都令人满意，捷豹、奔驰在时速5km/h以内能挂入P挡，在这里不建议车主尝试这样的操作。

●行驶中按发动机启停按钮测试

发动机一键启动功能现在逐渐成为汽车的标准配置，这个配置确实非常实用，对于车感不强的新手来说，传统用拧钥匙启动方式容易发生发动机已经启动但钥匙没回位，造成起动机被飞轮带动旋转的现象，对起动机有一定损伤。

另外就是发动机已经怠速运转，但驾驶员误认为发动机没有启动，拧钥匙启动发动机造成起动机打齿，发出刺耳的声音，对起动机造成一定伤害。一键启动功能很好的避免上述问题，但这个按键在车辆正常行驶时被按下会出现什么现象呢？

●林肯MKZ

林肯MKZ的发动机启动按键在设置在电子换挡按键一侧，在早期林肯MKC车型中发生过召回，因为启动按键的位置在换挡按键的下部，在操作临近按键时，一键启动按键可能会被不小心按到，从而导致发动机熄火，重新设计后才是现在这个样子。

林肯MKZ在正常行驶时短按发动机启动按键车辆没有任何反应，连续按两下或长按这个按键发动机熄火。

仪表显示“车辆点火开关处于关闭位置”，变速箱处于空挡位置，此时无需踩刹车直接按下点火开关发动机正常启动，挂入D挡正常行驶。

●捷豹XFL

捷豹XFL发动机启动按键和空调内循环按键离得很近，理论上有误触的可能，但这两个按键大小和按下的手感区别明显。

捷豹XFL在正常行驶时长按发动机启动按钮，仪表红色“！”显示并提示“发动机停止按钮已按下”，然后发动机熄火。此时仪表显示变速箱处于D挡位置，需要“N+启动按键”才能启动发动机。

如果此时只按下启动按键，车辆处于通电状态，并有频繁闪烁的“D”提示，此时再按发动机启动按键发动机不启动，只有将换挡旋钮转到N挡，无需踩刹车就能顺利启动发动机。

●奔驰E级

2017款奔驰E级发动机启动按键设计在方向盘后部仪表台上，颜色与仪表台稍有区别，误操作的可能性较小。

2017款奔驰E在正常行驶时连续按两下和长按3秒启动按键后发动机熄火，变速箱换至空挡，此时只要按一下启动按键，无需踩刹车就能启动发动机，挂入D挡后正常行驶。

●宝马5系

宝马的发动机启动按键同样设计在方向盘后面，仪表台上。很多车型将一件启动按钮设计在这个位置。

宝马5系发动机启动按键设计逻辑与其它车型有很大不同，在行驶时连续按三下和长时间按住才能将发动机熄火，防错几率更高。

发动机熄火后变速箱换入N挡，并有提示音提示，仪表也有黄色文字提示，无需踩刹车，按下启动按键后发动机启动，挂入D挡后能正常行驶。

全文总结：

这次测试的4款车在防误操作方面都令人满意，正常行驶时即使误操作电子挡杆、发动机启动按键都没有大碍，但在主观意识上要避免这样错误发生，也要正确教育小孩在车辆行驶时不要触碰车内某些功能按键。

上述测试过程不建议网友自己体验，有一定的危险性。在行驶中发动机熄火，刹车系统只能有效工作一次（第一次踩刹车将真空助力泵中的真空用完），第二次就得用非常大的力气踩制动踏板才能将车减速，此时方向盘也有可能被锁住。