【宝马1200】凯旋号1200的新世代交替轻而强，声言要拉出宝马水鸟。

英国摩托车厂黛安芬？嗯？嗯？改善最近在2022年推出了经过大规模改编的老虎1200次体系，这一代人的大规模改善充分显示了在拉力赛领域改善下一个城市的坚定决心。新车发布时，凯公开叫嚣，拉下宝马R1250 GS，声称老虎1200的5个细分型号将在配置和价格上完全超过竞争对手。

在新车的开发过程中，改进不是抄袭隔壁品牌的方案，而是对牵引司机群体进行问卷调查，从用户的角度来想，到底牵引车真正需要的性能/配置是什么，然后努力做到最好。例如，轴传动由于维护频率低、可靠性高，所以我认为车友们是远距离莫罗的放心选择。

新一代老虎1200仍然分为主力公路的GT和越野Rally，GT系列细分为GT、GT Pro和GT Explorer三种型号，可以说是高中低配。Rally系列包括Rally Pro和Rally Explorer。在两个系列中，高端Explorer车型均以30升大型油箱(与宝马R1250GS Adventure相同)为标准，其他车型则以20升油箱为标准。这次的命名方式，我想对国民来说比以前的XC同一个名字薛伟更能记住一些。

1160cc三缸发动机

老虎1200搭载了所有新一代1160cc三缸发动机，并与T-Plane 3曲柄配合了新的180-270-270点火顺序，强调了低速动力特性。该发动机的峰值功率为9000转/分时110.4千瓦/148马力，峰值扭矩为7000转/分时130纳米，与上一代发动机相比，在较低的速度下实现了更高的峰值扭矩，位移减少了55cc。该发动机的动力曲线在3000转到70%的扭力(即90雨米)后，一直保持到8500转的高度线性输出，使该三缸发动机在低速区间运行的质量和声音更接近双缸机。为什么不直接做双缸机？三读是改善的传统，改善看起来像没有这种动力水平的双读机，Bonneville系列的那台双通1200cc发动机输出80马力。)。

相对于油箱大小，大型油箱版本看起来不太粗

减重是这一代老虎1200的重要设计目标之一，它不仅比上一代产品轻25公斤，而且比竞品轻261公斤(老虎1200重261公斤，水鸟ADV重268公斤，都是湿的重量)。改善不是为了减肥而减肥，而是在减肥的同时优化了很多功能点。一些无量企业为了减肥减少了油箱容量，改善选择了全铝油箱，减重和续航两者都选择了。Explorer型号的30升油箱保证了超过600公里的续航能力，其他车型的20升油箱也能跑至少400公里。

三连杆三连杆后摇臂

更换铝副车架，重新设计主机后，不仅减重5.4公斤，还压缩车身的横向尺寸，使骑行者站立时更容易夹住自行车，停车时双脚更自由落地。这显然是经常坐大车的老司机们提出的优化建议。现在很多车都在做坐垫。

得很宽，放在街车上坐着可能舒服一点，但放在拉力车这种高座高的车型上确实不是很方便。这一代虎1200还放弃了老款的单摇臂，而采用了独特的Tri-Link三连杆后摇臂，这一项也减重了1.5公斤。

Showa为全系车型提供了半主动悬挂，配备49毫米倒置前叉和带自动电子预载调整的单筒后避震。GT车型的前后避震行程均为200 mm，具有半主动阻尼调整功能，而Rally车型的前后避震行程为220 mm。避震器能够自动检测车辆的载重（包括车手、后座乘客和行李）自动调整预载，阻尼可以根据骑手偏好9级调整。

前轮尺寸及避震行程对比

Rally和GT版本之间的车轮配置当然有所不同，Rally Pro和Rally Explorer配置了前21后18无内胎辐条车轮配象牌Karoo Street轮胎。而GT、GT Pro和GT Explorer则选择了前19后18的铸铝车轮配象牌Tourance轮胎。需要更强越野能力的话，米其林的Anakee Wild轮胎也在选配之列。

制动系统配置很高，前轮双320 mm浮动碟+Brembo Stylema四活塞卡钳，配Magura HC1上泵，后轮282 mm碟盘+Brembo单活塞卡钳，弯道ABS也在配置表上。

Explorer版本上配置了与汽车类似的盲区提示功能，当后视镜盲区中有车时，后视镜上的盲区提示灯将会点亮，如果此时驾驶员正好要改变车道，提示灯将会快速闪烁。

得益于惯性测量单元IMU的加身，牵引力控制和ABS都实现了弯道模式，同时提供了多达六种驾驶模式，其中斋版Tiger 1200 GT具有雨天、公路和运动三种模式，GT Pro和GT Explorer增加了越野和骑手自定义达到五种模式。Rally Pro和Rally Explorer则额外配备了可以完全关闭abs和牵引力控制的越野Pro模式。

最后，车友们肯定要关注座高符不符合自己身高要求了，三个GT版本的座椅高度可在850和870 mm之间调节，而避震行程更长的Rally版座高可在875-895 mm之间调节，如果换上原厂低座的话，座高还能再降低20 mm，也就是说这一代虎1200的座高最低是830。另外要特别提到的是，前面有讲经过了人体工学优化的车架，让座垫前部更窄更易让脚着地，因此实际体感的座高会更低一些。

这一代虎1200确实更轻更强，但想要从宝马碗里分一杯羹也不是那么容易的，尤其是在国内市场上，宝马在品牌口碑和售前售后网络上都占有绝对优势。对于我们车友来说，多个新选择总是喜闻乐见的，但是叫好之后还要叫座，那就需要凯旋在定价上好好动动脑筋了。

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