【宝马k100rs高速度】复活：将宝马1983 K100RS更改为Cafe

尽管环境有限，改装/定制这个词，在国内二轮机车的圈子里，一直是一个令人兴奋的话题。对于重塑，不同的人可能有不同的看法，简单地说，重塑风格可能是个人品味和个性的展现方式，如个人的穿着。(莎士比亚，斯图尔特)。

对手艺好的工匠来说，“鼻子和脸”的改造并不心甘。工匠做事极端，工匠的精神就是这背后的坚持。在第二轮改造/定制领域，自己亲自动手制作尽可能亲切的作品是众多工匠的执着追求。

下图中的这辆改装车，圆形基础车是宝马Motorrad宝马摩托车的第一辆直列4缸发动机车型1983’K100(K100RS版本)。纵向布局的直列4缸987 cc发动机、博世的电子燃油喷射系统、轴传动是上世纪K系列车型的特点，除了内燃机性能外，还代表了当时量产型摩托车的全球技术水平。

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以今天的审美标准来回顾过去40年历史的这一产物，具有独特视觉冲击的箱式发动机仍然散发着霸气的气氛。(威廉莎士比亚，温斯顿，美丽名言)既然如此经典，国外很多机车都喜欢改造工匠，改造它，给它注入新的生命！

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匠人物语：

宝马 K100 一直是我极力寻找、物色的车型之一，复古低趴的 Cafe Racer “ 咖啡赛车手 ” 风格是它 “ 二次新生命 ” 的开始。机缘巧合之下，总于有机会完成自己的一个小梦想。

注：宝马摩托的 1983' K100 系列第一代，全球累计产量分别为 11,549 台（K100 街车款，生产时间从 1983 年到 1987 年）、34,804 台（K100RS，生产时间从 1983 年到 1992 年）、22,335 台（K100RT，生产时间从 1983 年到 1989 年）。

（数据来源：《Cycle World》、《Bike Magazine》）

经过几十年的跨地区辗转，这辆 K100RS 到手时候的原始状态、是令人比较头痛的，修复发动机和一些必要的外部组件、简化线路，成为了一项重要且耗费了大量时间的工作。

以 “ 极简主义 ” 为主导的 Cafe Racer 风格，去掉了不必要的外观件，并根据自己的视觉效果要求，先装上了一个短而薄的鞍座，换上了来自 R1150 的前后轮毂总成，前刹车碟更换了意大利品牌改装碟、Brembo 布博的前刹车卡钳。悬挂方面，换装了来自阿普利亚的上下三星（前叉三角台）和来自杜卡迪 Monster 1100 的倒立式前叉。

改装过程中，最为棘手的是后减震的改装拉杆套件，从网上找到的资料图片、并非图纸，只能根据实际情况，自己量尺、画图、放样、手工制版。由于首次的制作仅属于试验性质，故而该组件、并没有采用视觉效果更佳的 CNC 制作。

目前，这台 K100RS Cafe Racer 仅是初级阶段的成品，后期的改进还有不少空间。整个改造难以一次完成、也不会一次就能达到最初的心中模样。