【奔驰e-ciasscoupe】奔驰E类俱乐部，看，你敢不爱？

E-Class Coupe新一代E-Class拥有与过去不同的Coupe线，中央没有B柱，门上没有窗框，C柱位置的小窗给后座增加了开放感。屋顶和C柱后面的流线经常是购买Coupe双门拖车的车主们津津乐道的地方。这次E类Coupe车的抛物线并不太急，为这辆车的帅气增添了优雅感，尾箱盖的尾部再次有些飘散，产生了鸭尾效果。这次试车的车清一色使用了DIA鬼口罩，车灯进行了立体、单层的设计，其84粒LED由计算机独立调节，投射出最准确的光线，直接提高了夜间行驶的安全性。这一代E类Coupe被新的设计取代后，风阻系数仍然很好，只有0.25Cd，可以给驾驶增加稳定性，并取得一些油效果。

新车比过去大。首先基于E类机箱，与过去不同。长度超过123毫米，轴距更长113毫米，直接受益的是车厢后座，创造了宽敞的后座腿空间。难得很难重点宣传E类俱乐部的后座空间。笔者当然第一时间不坐车，上去试试，把前面的座位翻过来，前面的座位慢慢往前走，身体不太肥大的笔者容易进入后座，这是正常的。和小Coupe一样使用“钻”的方式不同，没有B柱。

头顶的空间很好。脚空间可以接受。想自由伸展，当然会有困难。后座上安装了温暖的椅子，车窗也可以全部打开，C柱位置也有小窗户，加上头顶天窗面积较大，所以后座整体看起来还不错。

虽然外观上E-Class Coupe体型有点大，但其行李箱和其他Coupe车一样有限，要同时放两个425升的行李箱可能有点困难，但在实际车辆中不会经常出现。如果真的需要大型行李运输，放在后座也能解决紧急情况。后座可以平翻，所以长的东西还是有机会放在车厢里的，实用性一定会高于细尺寸的小Coupe。

进入驾驶舱后，最突出的是新的冷气排放口、模仿飞机发动机尾部排放部分、有立体感的哑银涂层，引人注目。前面座位的空间感很足。前面的座位够宽，坐得很舒服，腰部左右的支架也很到位，走了半天下山的路，身体也没有太大的“移动”。这对性能稍好、豪华、兼备的汽车至关重要。否则一定要有扣分。该设计已在现有E类RV中使用，两个12.3英寸高清屏幕分别分离，主板可以根据不同的驾驶风格改变Sport、绿色油板。控制台上面主要负责驾驶系统、导航、音频、汽车调整、冷气等功能。E-Class Coupe这次加入了新的MAGIC VISION CONTROL水炮，将水位置移植到喷水中，这种MAGIC VISION CONTROL水可以输出低温热水，在冬天下雪的季节也很有用。其香味系统、氛围灯、苹果Carplay、NFC手机响应、无线手机充电(部分Android手机支持)等都是可以找到的功能。

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E 300 配置一台直四 1,991cc 引擎，拥有 245 匹马力和 370 牛顿米扭力。而 E 400 4MATIC 可说是今次试驾的顶级版本，使用 2,996cc V6 引擎，拥有 333 匹马力和 480 牛顿米扭力。E 300 基本上任何情况下都表现斯文，就算调校到 Sport 模式，动力输出是进取了，不过玩开大马力的车主应该会感到「唔够喉」。

话虽如此，在没有四驱协助下，E 300 走上多弯山路，力水是足够应付，而且操作起来没有感到车体过大，走弯时的反应算灵活听话。翻看规格表 E 300 的 0-100km/h 加速其实只需 6.4 秒，以中型车来说算是中规中矩。在短时间内两部车同时比较的话，很容易感受到 E 400 4MATIC 的动力是来得进取，而且有更强爆炸力，这都是多出来的 110 牛顿米所至，同时，其 0-100km/h 只需 5.3 秒，静止加速的推背感重得多。

不过其 8.1L/100km 油耗也比 6.4L/100km 的 E 300 为多。拥有 4MATIC 的 E 400 明显地更咬地和拥有好一点的轨迹性，令驾驶者更有信心去走每一个弯；当然，部份功劳亦属于车架添加了高拉力钢物料，令车身抗扭性得以提升，再配合 Air Body Control 电子避震、Agility Control 悬挂系统将行车稳定特点得以发挥出来。在 Sport 模式时，E-Class 都会很醒目地尽量用低一个波段去造出更澎湃的动力和加速感，軚盘的力度亦会提升一点，令开起来有更实在的转向感。新车用上 9G-Tronic 九速波箱，在外国的高速公路上使用时，完全感受到它的好处，均速走到近 200km/h，波箱转数轻松保持在较低位置，达至悭油效果。使用軚盘后的转档拨片手动操作时，转档反应亦算快捷。E-Class 今年推出 Coupe 和开篷版后，整个 E-Class 系列都圆满集结，为中高档次行政房车提供最全面款式给消费者。