事实上,在拆除宝马的新5线时,有很多朋友建议拆除奔驰E,奔驰E的“铝钢变化”比宝马更严重,这是真的吗?今天我们将把这辆车拆除奔驰E级,看看内部的具体工作材料怎么样。

车前雷达:修理的话贼贵

卸下前保险杠后,那个白花的防撞梁稍后再说,先看看防撞梁上的那个小东西。

其实我们拆卸奔驰GLC的时候已经说过类似的问题了。奔驰的前ACC雷达位于水箱支架和碰撞光束之间,位置太突出,撞在前面,即使受到轻微挤压,该雷达也可能被“报废”。(威廉莎士比亚,温德萨默)。

这个角度完全突出在碰撞光束前面,因此更加清晰。我们已经在网上查了这个ACC雷达和台灯的价格,总价在5500元左右,当然4S店会更贵。可以说,如果不小心追尾前面的车,这台雷达会付出不小的代价,所以奔驰E的车主必须买车损险。

前防撞梁:超长铝合金防撞梁

雷达结束后,我们接着往下看防碰撞光束。奔驰E级前防撞梁是铝合金材料,防撞梁的两端延伸到前轮附近,这款车的防撞梁保护范围相当广,即使在重叠的碰撞中也能获得一些好处。(大卫亚设)。

前防撞梁是“日”字形的结构,厚度为2.2毫米,对于豪华级别的车来说,其实很常见。通常这种等级的车,铝合金碰撞梁的结构是“日”字或“眼”字,厚度在3毫米左右,好的是4毫米。但是与宝马新的5系相比,差距很小。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

另外,奔驰E不仅保护行人的泡沫,造型和结构也非常复杂,质量高的泡沫填充物比一个0.6毫米缓冲板贵好几倍。

另外,奔驰E级水箱车架是铝合金制造的,主要目的也是为了减肥,整体结构非常粗。

后部避碰梁:单层热压板

但是奔驰E级后防撞梁采用厚度为2毫米的单层高强度热压钢板,普通热压钢板的强度不低。之前拆下的奔驰GLC后面的防撞梁也是热型钢。但是这个价位的车要用铝合金。事实上,对于熟悉减产的豪华品牌使用钢材后使用防撞梁,我们已经不奇怪了。宝马的新5系原来是按照奔驰换成了E。

BBA使用铝合金后,正在使用防碰撞梁,也可能留下那个“A”。但是奔驰E级的这种后防撞梁与新的5系相比仍然很有优势。最终,新的5系防后碰撞梁的厚度只有1毫米。

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实际上后防撞梁使用铝合金材质的还是有不少的,比如以安全标杆著称的沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6,都是我们曾经拆过的车型,并且无论是国产还是进口,后防撞梁都是铝合金材质,当然还有奥迪A4和国产神车吉利博瑞。其实对于防撞梁质量来说,更多的还得看厂商的诚意有多大。

防撞梁厚度排名(截止到2017/9/5)

关于“铝换钢”:又见“区别对待”

在奔驰新E上市不久,网上就有人爆料,奔驰新E“铝换钢”,并且比海外版重300公斤!

其实公平的来说,“减重300公斤”这个说法并不准确,毕竟国产奔驰的配置要更高,并且轴距还增加了140毫米。比如,E320L四驱就要比E200四驱重80公斤左右,这个都比较好理解。

但问题是国产奔驰E的引擎盖、四门以及后备箱盖,从原厂的铝合金材质,换成了钢材!这一点我们不能理解。更不能理解的是,还振振有词的讲,“铝换钢”是为了降低中国消费者的维修成本!减配吧,还说得这么冠冕堂皇!

另外还需要多提一句的是,铝合金并不是不能钣金,只能更换。而是很多维修店甚至4S店都没有铝合金钣金的能力和技术,甚至是设备。因为对铝合金钣金需要一套与钢板钣金不同的设备和技术,很多店因为没有相关技术和设备,又想赚钱,也就抛出了“铝合金只能换,不能修”的谬论。

什么情况?竟然漏油

其实在拆前后保险杠的时候,我们发现这台奔驰E320L引擎盖的孔洞处,有黄色的油液再往下滴,瞬间吓了我们一大跳。经过分析发现,外渗滴落的不是油,而是一种封蜡,被灌注到引擎盖中,起到防锈和降噪的作用。但不知道是不是密封效果不好,因为高温融化的蜡,直接流到了车体外部。具体为什么会流,我们还需要再研究,但是液体外流,可以见得整车的品控做的还是不够好。

总结:中国消费者不是冤大头

对于奔驰宝马来说,减配我们已经习惯了,毕竟“凡国产必减配”在不少合资品牌车型上,还是条“铁律”。其实对于中国的消费者而言,最不能容忍的就是“区别对待”。

毕竟同样是消费者,花着比别人更贵的价格,却得不到相应品质的产品,甚至品质更低的产品,这简直就是对于中国消费者智商的一种侮辱和歧视。还经常会冠冕堂皇的说,“这是为你们省钱;中国路况不适合;中国油品不适合”。

随着国内汽车制造水平的提升,中国消费者用车水平的提升,尽管不能改变“减配” 的现状,那么我们可以用手中的钞票去投票,选择更优质的产品。

那么关于这台奔驰E级底盘结构、用料如何?请继续关注我们后续的拆车内容。

奔驰E320前后防撞梁评分

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