手里拿着25.28 ~ 30.98万韩元,你会买什么轿车?

豪华地说,初级BBA将是首选,其次,像凯迪拉克这样的二线豪华也将是不错的选择。

然而,偏偏这售价配上VW车标就成了不受待见。即便是被吹捧上天,在残酷的销量面前,大众CC也只能羞红了脸。

近半年以来,大众CC的销量巅峰也不过2000辆,而如今更是大打折扣,滑落至1148辆的水平。看来一汽大众最着急的不应该是以捷达之名搞出一个廉价车品牌,而最应该先为自家的高端车系谋划新路。

在大家的潜意识中,大众就应该老老实实的走大众该的路子。不然,莫名的产出一个高大上的车型,也着实令大家吃不消,最后多半会成为“穷人买不起,富人看不上”的货。

大众CC上市之初呼声高,也有不少消费者对其翘首以盼,毕竟无框车门+掀背式设计,极其强烈的运动风格,直接促使消费者肾上腺素直线飙升。

但是,为何最美轿跑,销量始终美不起来?

一、孤高自傲的价格

开篇其实就点名了这个关键所在,价格绝对是致命伤。我们可以理解大众想要通过高端车来拉高品牌价值,不过30万已经成为了大众的一个坎,不仅仅是大众CC,即便是销量的顶梁柱迈腾也未必能撑起30万的售价。

并且大众CC所处的这个战场,也是如今豪车相互厮杀的一个主展场。那么问题就变得清晰了,大众车标能和奥迪车标比品牌价值吗?明显不能!

二、自吹自擂的产品力

大众CC产自MQB平台,这个平台之下有迈腾、高尔夫、途观L等车型,然而在经过大力优惠后几乎处于同价位之下奥迪A4L则来自于奥迪自主研发的MLB Evo平台,这个平台的产物就厉害了,Q5L、A6L,清一色豪车。

另外,大众在内饰方面也着实不上心,人都说做戏要做全套,既然想拼一把豪华,内饰也应该做的尽善尽美,但是CC的内饰除了运动感营造的很到位之外,豪华气息全无,让大家感觉不大对的起它的售价。

三、市场小众

大众CC本身定位为轿跑,那么在身型上有特殊的设计需求,这也使得其需要牺牲空间来满足其对运动感的打造。这也使得大众CC若作为家庭出行使用稍显勉强,而作为商务用途又显得不够沉稳。

轿跑毕竟还是一个比较小众的存在,这也就注定了客户的基数小,在小范围内还要找目标客户群体,这在一定程度上就注定了销量不会有多亮眼。

大众CC在高定价之下,也只能和豪车死战,最后无非是通过价格退让这一条路来讨好消费者,消费者买不买账也很难说。

遭受市场冷眼的大众CC,原以为自己身披铠甲,华丽登场,没想到竟落得如此境况,确实是有苦说不出,不过发生这一切的根源一汽大众比谁都更清楚。

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