【宝马刹车总泵原理图】开了那么多年车，你知道刹车系统是什么样子吗？

老司机说，在赛道上，任何不在地上踩油的人都踩刹车赢了。在日常生活中，刹车是生命的保障！如果教练车的副驾驶没有刹车，为什么会这样。那你对刹车系统的几个重要部分知道多少？

增压泵

升压泵是我们控制刹车最重要的部件之一，可能大多数朋友都没见过他庐山真面目。但你绝对感受过他的存在。看到上图中的辅机推杆了吗？他连接的就是我们的刹车踏板。助力泵最大的作用是推进制动总泵工作，使车辆达到刹车的效果。真空管的原理是从发动机的进气管中抽出真空，利用真空和膜后的大气压形成的气压差来发力，利用我们容易刹车的踏板来带动总泵，从而达到刹车的效果。(威廉莎士比亚、真空管、真空管、真空管、真空管、真空管、真空管、真空管)发动机关闭后，进气管不再有强气流通过，也不会产生真空带。这意味着在增压泵内失去真空，失去工作效率。这也可以解释为什么发动机关闭后车辆会失去大部分制动能力，同时体会到助力泵的重要性。

制动总泵

看完上图，你大概也知道刹车油缸为什么离驾驶室那么近了吧！刹车踏板连接到增压泵，增压泵连接到制动主泵，因此制动主泵所需的工作介质刹车油被放置在离发动机室最近的位置。

制动总泵将制动油通过泵体中连杆活塞和气缸施加压力后，通过管道流向四个轮子的卡箍工作。使卡钳的活塞在与刹车片密切接触后减慢车轮运动的速度。(约翰f肯尼迪)。

在这里，车厘子叔叔也给了喜欢修理刹车卡钳的朋友建议。如果你改造的钳子活塞的数量向上增加，比如把单活塞夹具改造成四个活塞，一定要用能输出更大压力的型号来更换刹车泵！(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))否则，刹车的强度将比开张前更加柔和。这就像小马拉车的原理一样。你的发动机输出不变，但负载量大，其动力肯定会变得更胖。

制动软管

制动软管将制动管连接到车轮卡箍的最后行程。但是橡胶材料天生弹性强，踩刹车踏板时液压突然增加，刹车压力部分的动能增加，导致橡胶油管向外膨胀，内径增大。因此，刹车油道路的压力也变小，刹车距离变大，刹车时间变长。所以一般的改装爱好者喜欢用刹车钢木代替它。

刹车钢喉的结构在橡胶管外面覆盖着高强度铁丝，最外面再加一层防磨层，膨胀力更强。一般来说，原装橡胶木在刹车时会发生一些膨胀，削弱了初始刹车反应，换成钢木可以改善这种现象。当然，如果你的爱车只是日常代步星期三，用普通软管就可以了。