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SOHO汽车试车】对于一辆车来说,一代产品的生命周期为5 ~ 7年,但对于一些经典设计的车型来说,生命周期惊人地长。

似乎这类产品在

大众品牌中特别多,除了我们熟知的

甲壳虫外,

尚酷也是一款外形设计经久不衰的产品。自

2008年

尚酷在国内上市以来,其取得了不错的销售业绩,6年后在同时期的

高尔夫换代之际,

尚酷也迎来了中期改款。这其中利好的消息是,这次改款

尚酷R也一并推出。

2015款尚酷R外观变得更“骚气”

2015款尚酷R的变化主要集中在车头、车尾以及内饰方面。2015款尚酷R与老车的倒梯形进气格栅不同的是,新车采用的是正梯形格栅设计。而大灯的样式也有所改动,整个前脸看上去更有活力。被称之为Cadiz的18英寸铝合金轮毂不仅设计夸张而且亮面镀铬工艺使其更加惹眼,使用倍耐力Cinturato P7 235/40R18高性能轮胎。

2015款尚酷R车尾变化更为明显,全新设计的后保险杠线条更加丰富,车尾层次也更加分明。尚酷R在后保险杠的两侧额外增加了竖直的侧后轮拱出风口。新款尾灯不在圆润,棱角的设计更具活力,并采用了LED光带设计。

内饰微调、新增三联仪表提升战斗气息

2015款尚酷R,内饰方面最大的变化来自中控台上方加装的三联仪表,看上去更有赛车范儿。新增的三联式仪表分别为:机油温度、具有时钟的圈速计时器、涡轮压力表。同时,新款尚酷R还采用了大众家族最新样式的双炮筒式仪表和运动三幅式方向盘。

2015款尚酷R的座椅并未作出太多改变,前排座椅与高尔夫7R一样,虽然运动风格并不是特别极致,但是包裹性和支撑性都非常到位。相比那些筒式座椅而言,这款座椅最大的好处就是,它除了可以提供激烈驾驶时的必备诉求时,还可以在日常以及长途驾驶时,不至于让你腰酸背痛。

2015款尚酷R继续搭载EA113的2.0升涡轮增压发动机

与几乎同时期上市的高尔夫R搭载第三代EA888发动机不同,2015款尚酷R依旧使用老款动力系统,EA113的2.0升涡轮增压发动机,最大功率256马力(188kW)/6000rpm,最大扭矩330Nm/2400-5200rpm。与之相配的也还是6速DSG双离合变速器。

0-100km/h加速一路“挠”出去

将尚酷R的ESC关闭、挂入S挡、左脚踩住刹车踏板、右脚油门。此时即便是运动车型,双离合变速器依然会有自我保护,所以起步加速的转速只能憋到3000rpm,而且起步的一瞬间也很平稳。不过转瞬间前轮就会进入疯狂打滑状态,即便升到2挡,依然会出现短暂的前轮打滑。虽然前轮打滑会损失加速感,但是感官刺激强烈。最终,尚酷R的0-100km/h加速时间为5.94秒,官方则为6秒。100km/h-0的制动方面,尚酷R为39.85米,虽然成绩看着还不错,但对于一部性能车而言,这样的成绩并不是很理想。

尚酷R

相比高尔夫7R具备更友好的日常驾驶

相比于高尔夫7R,尚酷R对于日常驾驶的照顾更亲和一些。在D挡模式下,动力的释放很有节制,发动机的转速也很少能达到2000转以上。以日常对待油门的方式去稳健的驾驶,如果你不留意转数的升降,变速箱不知不觉地就很快上升到最高挡。与高尔夫7R低速时,排气有些发闷共振的“轰隆隆”不同,尚酷R的排气声音并不会让车内驾乘者的耳朵感觉到不适。

如果说D挡让尚酷R深藏不露,那么切换到S挡后它就像是撕破了最后层伪装终于露出了凶狠的一面。只要轻轻踩油门,发动机立刻进入战斗状态,油门的反应也变得异常的敏感。当你狠狠地猛踩一脚,变速箱立即就会迅速地降下2挡甚至3挡,时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

前驱车型中出色驾控能力

尚酷R硬邦邦的悬挂调教,几乎将路面上的任何信息都会不加掩饰的传递给驾驶者,尽管这样的调校非常运动,但是并不适宜长时间驾驶,过多的细碎震动会让驾驶者感到十分的疲劳。不过在北京郊区蜿蜒的山路里,你则会爱上这套悬挂。侧向支撑非常有力,在做激烈动作时,车身的反应既不过分紧张也不会显得松弛,寻迹性十分理想。

低速轻盈高速稳重,这是大众的电子随速助力所追求的。尚酷R低速下转向被调教的非常轻盈,对于城里“恐怖”停车这一点非常重要。在高速状态中,尚酷R的转向变得很沉稳,虽然尚酷R的前置前驱形式,会让它的车头有些偏重,不过出色的调校可以让尚酷R的车头完全能够做到紧跟方向盘的指引,响应迅速,在弯中的转向精度也做到了前驱车型中的出色状态。

总结:作为一款中期改款车型,新款尚酷R的改变可以用微调来形容。但是细节方面的优化,却让新款尚酷R得到了事半功倍的视觉效果。依然经典的车身造型和R系列经典的蓝色,以及全新的前后外观套件,让新款尚酷R在路上依然具备较高的关注度。无论是对于尚酷还是尚酷R而言,都不能用性价比等因素来评判。尚酷R虽然不如高尔夫7R带来的新鲜感强,但是这位老友却腼腆的进行自我升级来永葆青春。

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