【2001宝马f650gs】名车往事：消失的无极650推出了人气无极品牌

我们已经谈论了很多第一代中大型车型：豪爵铃木GW250、贝那烈黄龙600、春风650NK、神经病RX3。本期我们来谈谈LX650。

LX650这辆车属于老车迷都记得的，新车迷不一定知道的车。很多人在讨论黄龙600和春风650NK这款车的时候，感慨中国为什么没有重大行的时候，可能忘了有这样一个孤独的英雄——LX650。

LX650也称为CR9，也称为无极。最后，这个名字谁都不会陌生。就是现在势头旺盛的无极品牌。

2008年，我在龙信打酱油，听说龙信的宝马事业部，发动机都回德国了。只要排队，什么都不知道，只要有感觉就可以了：尼克也做相机，宝马可以做摩托车。

融信担任宝马代理的这款发动机是宝马安装在F650GS上的652cc发动机(虽然有细微调整，但基本技术相同)，F650GS于1993年正式上市，是宝马的第一款链条电动车品种。以下信息来自百度。

基于灵活耐用的概念而开发的F 650GS满足了轻松的越野旅行和轻松进行横跨城市的短途旅行的各种要求。从1993年到2003年，F650GS售出了11万多台，其中30%以上是女司机。更重要的是，约21%的F 650GS买家是新司机！仅这一点就足以让宝马的竞争对手们大吃一惊。

融信和宝马签订了代工协议，懒得调查时间。我记得应该是2005到2006左右。那时我认为宝马有放弃这台发动机的想法，毕竟650单机的技术已经老了。

“彼此的砒霜，我的蜂蜜”啊，宝马不想要，但中国市场上还是有灭霸之类的存在。融信花了千辛万苦，谈了宝马这个发动机的代理人。而且，据说条件非常苛刻，利润率低，测试非常严格。一台发动机有问题，整个订单将被取消。但是龙信还是以学徒般的精神做了这个代理工程。(威廉莎士比亚、温斯顿、学徒、学徒、学徒、学徒、学徒、学徒)

几年后，宝马已经决定650削弱发动机，由于订单不足，这时隆信也有了向师傅宝马申请的动力。看订单少。或者也写给我。我装上车在中国卖。

宝马同意了，朗讯也很幸福，师傅都松了，那就整理一下吧。

使用宝马的引擎，其他配置也不差。据说当年龙信为了造LX650还用了皮本。据说有意大利设计(真假未定)、进口到意大利的铝合金双翼宝车床(确定)、全车豪华配置(徽章口径轮胎、日清盘式刹车、博世电动喷雾)。尤其是朴世田喷雾比当年650NK的杜卡迪电动喷雾正规得多。

LX650从2011年开始推出母博会，到2013年7月正式公布销售(43800韩元)并上市。

这个价格当时一公布，风暴就爆发了。春风650NK当时是37800韩元，黄龙600是39800韩元，独手论当时的中国(现在也是这样)，LX650这样的良政女价是价格给的勇气。

2013年到2019年LX650的销售量到底是多少？答案是818台，年均100台以上。这个项目融信一定是血亏。

LX650无疑是

一款好车，配置够高、轻量化和品质也做得很好。手里还握着宝马发动机这样一张王牌。这样的组合却不能打出炸弹，也让雄心勃勃的隆鑫彻底冷静了下来，这中间一定出现了什么问题。

问题我总结有以下几点：

1、不该做街车。街车的用户主要是年轻人，好看、好听最重要，LX650作为一款单缸街车，在造型上太高冷，单缸机的声音和动力表现也不足够理想。这让它在和主要对手黄龙的竞争中不具备优势。如果隆鑫当时再坚持一下，拿650来做一款拉力车，或许中国的摩托车行业又是另一番景象了。

2、性价比不够。43800元的定价，隆鑫很明显也犯了错误，但这个错误又是由于成本所决定的，如果不采用那么多的进口件，而是像春风和贝纳利一样采用国产件，会不会优势更明显？对市场的预判和把握上，很显然当时的隆鑫比不上春风和贝纳利。

3、油箱太小。LX650只有12L，这看似是一个小问题，却最终成为很多用户放弃LX650的槽点。我相信之后很多年，隆鑫的车油箱都小不了。

从2013年开始，隆鑫在无极650上虽然惨淡，但始终没有放弃。但在2018年，隆鑫终于又重新拾起了无极。只不过这次不是无极650，而是无极品牌。

2018年，在无极品牌上市之前，我们也采访了高勇，在那次，他讲了很多，其中就包括之前说的12L油箱，这个失败点也是他自己提出来的，念念不忘。

从采访来看，高勇还对“无极”这两个词是有着很长久的迷恋的。从2013年把车叫做无极，到2018年把全新品牌命名为无极。这种迷恋漫长而久远，可以说是情怀。

当时他是这样解释“无极”这两个字的。

“为什么选择叫“无极”？其实我的真实想法就是没有止境。带着敬畏心去做高端摩托车这个品类，才能做好。在中国传统哲学里，“无极”蕴含着很多内容，而我把这个无极看成是一个非常大的数据库。无极品牌要做好，就要不断探索，不断用心。

当然也有另外的含义，我想给消费者带来一个充满乐趣的运动机车品牌。无限可能、极致驾驭，传递“驾驭即美学” 的主张，强调纯粹的体验乐趣。这个体验是我最看重的。”

失败是成功之母，这一次的无极表现就非常抢眼了，随着300AC、500R、650DS等一系列车型的上市，无极在国内的销量迅速攀升，在2019年，无极旗下250以上的车型近1万台，已经成为继贝纳利、豪爵铃木、春风、光阳之后的第五大品牌。

应该说，通过与宝马的多年合作，通过LX650的经验与教训，如今的无极已经非常成熟内敛，知道怎么去经营中大排量市场了。

由于无极后续还有很多的新车，如500DS、300DS等，按这个趋势下去，无极品牌或许会改变大排市场的格局。