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关于川崎400图片及价格图片我想说辣评:如果没有泰国,你的400cc摩托车可能卖的比朗逸还贵!

泰国是许多摩托车企业的战略要地。

很多大型摩托车正在泰国建厂。本田、川崎、宝马等打着“泰山”的标签,在这个生产、制造业不是很强的地区,不惜制造摩托车这种高档玩具。

为什么?因为如果摩托车不在这里进口,那么销售成本就是另一回事儿了。

​我们对进口摩托车的关税征收标准不是15%这么低,按照排气量来划分级别,250cc的摩托车关税标准是45%,还有17%的增值税和代征消费税3%,综合税率超过70%。

如果是250cc以上的摩托车,这个综合税率能够超过85%。

当然,这是普通地区的标准,如果是“东盟自贸区”的车辆,税收标准肯定没有这么高,在这里进口到国内的摩托车是0关税,也就是说进入国内的销售成本,只剩下了增值税。

这省去了很大一部分关税价格。

​很多泰产的摩托车价格都很低,比如说从泰国进口的川崎400,日本价格基本上在4万出头的样子,国内的价格5万出头,进口车这样的价格没谁了,算上缴纳的一部分增值税、运费、经销商利润以及装卸费用,这样的定价其实能够非常合理。

如果这台摩托车从美国进口的话,400cc摩托车关税就是45%,也就是说如果海外定价5万,加上关税一项的成本就飙升到了7万,再加上乱七八糟的消费税、增值税,价格要比今天的朗逸还要贵。

​销售成本太高,让很多企业选择在泰国这种地区建厂,为的也是降低成本,只有销售成本很低才能够在中国市场定一个非常低下的价格,然后抢占摩托车市场。

国内销量比较大的进口摩托车在东南亚都有工厂,本田、川崎、宝马、KTM等企业在这里都有,为的就是减少关税,降低价格成本。

目前来看,国内的大排量摩托车基本上没有合资企业原因也是如此,因为在东南亚生产的车辆已经没有关税,完全没有必要在国内建设合资工厂。

​一方面,东南亚的产能足够应对中国市场需求,更多的工厂意味着浪费资源,另一方面,低端制造产业都在往东南亚转移,这种产业架构已经形成。

与其它入门制造业相同,东南亚就只适合敲敲打打的产业,服装、手机代工也都在这里完成。

未来对关税的态度一定是更友好,比如说最近两年签署的RCEP,为的是让东亚经济一体化,减少相互关税对各自的经济影响。

​从中国进口摩托车的发展来看,各大企业想要在东南亚建厂,看到的就是一个更大的市场机会,而说0关税的这种销售模式拯救了中国进口摩托车市场,也不为过。

至少让我们能够用5万的价格买到400cc的摩托车,也算是不容易。

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