川崎NINJA400九月国内发布，5万以下你会买吗？

据传闻，期待已久的川崎NINJA400即将与大家见面，而且圈内已经不会超过5万韩元了！以前忍者250在国内是4.39万韩元、400的排气量、滑动离合器等配置，进口车不超过5万韩元，又在母圈掀起了风雨。

就连川崎中国官方也都按捺不住心中的激动，早就已经在官网上把400挂上了，只是点开之后还是“coming soon”，下面就来看看这辆400街跑到底是不是你的菜。

内外质感大幅提升

全新NINJA 400从里到外全面革新，可感受到NINJA 400较同级距对手更具肌肉感，在重量较上代车款减轻43公斤(ER-4F)的前提下，营造出逼近中量级仿赛车款的气势。

车头造型依旧维持双灯设计，但车灯角度稍有修改，并在下方加入如同新款YAMAHA MT-07般的车头小扰流翼。战斗程度更胜过往车款，手把依旧维持分离高把设定，介于仿赛车款与街车之间的骑姿能够满足轻松骑程带点小热血的骑乘体验。

与KAWASAKI Ninja 650相仿的仪表，及承袭当家大哥ZX-10R的立体车尾灯以及尾壳的扰流气道设计更展现出本次KAWASAKI提升轻量级车款规格的较劲意味。

瘦身有成，极致轻量

坐上车，Ninja 400依旧维持街跑舒适的骑乘感受，分离高把与舒适的脚踏位置搭配并不会显得过分热血，重新设计的油箱造型在实际骑乘时可以提供类似ZX-10R的夹持感受。

众所周知，川崎现在除了ZX系列，都借鉴了H2的编制钢管车架设计，NINJA400的新车架也是减重的重要功臣。

低速驶过弯角，车重减轻所带来的正面效益马上展现，车辆顷倒速度更快、更轻松，舒适取向的把手与脚踏设定却未显不足，面对激烈操驾依旧可以保持优异的骑士三角，唯独略为偏低的脚踏限制了Ninja 400的顷角表现，但在过弯狂磨脚踏棒棒糖的骑乘环境下，原厂胎恰好接近全满胎，论热血程度，原厂Ninja 400的设定可不会输给别人太多。

因为排气量由250/300提升至399cc的并列双缸引擎，马力上涨到了45PS，扭力也提升到38Nm，且得意于全新的车架设计， 168公斤的Ninja 400较忍者250/300减轻8公斤，让本身就已非常轻巧的双缸轻量级车更好上手。进入直道补足油门，马上可以感受到马力、扭力提升后对于低转加速的改善，随着转速拉高，KAWASAKI这颗全新的400引擎细腻度不论是震动或是动力输出皆与YZF -R3不相上下。

原厂悬吊与前单二卡钳搭配310mm单浮动碟刹车系统在全原厂的状态下表现相当平衡，原厂配置​​的41mm的Kayaba前叉虽然不可调，但在全原厂的情况下依旧能够应付卡钳的刹车力道，同级车少见的多连杆后避震更是让车尾的稳定性大胜同级车，或许有些车迷对于规格数据颇有微词，但是全原厂的情况下，车辆整体的平衡性可说是恰到好处。

对比国内市场上的车型，400cc街跑，各种配置，据说还不是完全太监相当生猛，5万不到的价格我可能会放弃国产250到650之间的所有选项，直奔NINJA400而去，看着销售趋势可能要加价销售，不然挤破脑袋也买不到啊。