【宝马1150变速箱拆卸】深度拍摄，宝马变速器维修全过程

长城不是男子汉，没有修理过宝马变速箱。我敢说你在变速箱维修领域混过。

作为宝马众多车型中变速器故障率最高的车型，宝马730说第一，谁敢说。

今天我们将从头到尾给大家看宝马变速箱是如何维修的，它常见的故障是什么，可以避开哪些维修陷阱。(大卫亚设)。

这是宝马组装的德国蔡依富生产的6HP系列变速箱。这个变速箱从21世界初开始，除宝马外，捷豹路虎也在组装这个变速箱。

这个变速箱的观点不客气。这个变速箱可以说是AT变速箱中的集友。性能等各方面都是A级存在。

现在我们分解了这个变速箱，展示了他的内部结构，总体来说，这个变速箱的结构比较简洁合理，拆卸过程也比较简单，不是特别复杂的那一类。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)在一个外壳里，有液力马桶、离合器总成、行星架和阀门计算机单元的几个大结构部件。

这是行星齿轮。这就是AT变速器的特征结构。

脱粒的摩擦片，这就是这个变速箱都打滑现象的重要原因。因为摩擦片的脱粒降低了内部摩擦系数，不能失去100%的传动发动机给定的动力。很多动力在变速器内部滑动、滑动、高温、脱粒摩擦片，形成恶性循环。

离合器，这种AT变速器内部的离合器是这个样子的，和你想象的不一样嘛。

请仔细擦拭每个零件的磨损痕迹，确认是否需要更换

接下来我们要说明的是今天的亮点3354阀，阀是什么，阀是变速器内部的欧元中枢。变速箱内部的齿轮变化最终是液压的变化。液压的变化就是齿轮的变化。(大卫亚设)。

解剖宝马的变速箱阀门，就是这个样子。从弯弯曲曲的油路来看，圆柱柱塞不断移动来调整欧元，柱塞和空腔之间只有几个C的协调间距。

久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

现在我用手捏住的就是电磁阀，看看他的样子，小而精致，很多时候我们的车子去检查故障，专业的电脑上都会读取到关于电磁阀的故障码，但是因为电磁阀本身小而坚硬，基本上本身是不会坏的， 所以，报电磁阀故障几乎都是因为其他部分的参数不正常，反映到了电磁阀上，继而报电磁阀的故障码。

拆解开，它就是这个样子

彻底拆解开，师傅我们先粗略的见一下阀体里面的油路等等，至于细节问题我们就需要动用专业的设备了（米国进口的哦）。

后续经过检测，这块阀体已经无法使用，只得更换了。

组装好的变速箱，打压测试，所有确定没问题之后，就抬装上车路试。

抬装上车，到了这一步，整个维修流程就到了尾声了

小心翼翼，不要着急

在变速箱维修领域呆了这么多年，不得不说，宝马变速箱的故障率真的不低，但是这也不全是变速箱本身的问题，主要还是宝马在追求操作感，驾驶感方面的追求真的是可以说是如痴如醉，因为超爽的操纵感必然带来变速箱的激烈使用，所以，凡事有舍有得。各位宝马车主也不要担心，毕竟你在感受宝马给你带来的爽快的操作感的时候，你就会忘记这个事情。